试驾测评：试驾吉利旗下首款中高端纯电轿车几何A

　　此前，有媒体对吉利“几何 A”的外观、内饰、配置以及整车电控系统、轻量化架构、高速续航和充电效率做了详细报道。

　　吉利“几何 A”电动汽车拥有两个车型版本，NEDC工况综合续航里程410公里车型和NEDC工况综合续航里程500公里车型。这两个不同续航里程车型，搭载相同的电驱动系统和车型平台。笔者试驾的这款车型为2019款高维标准续航幂方版，纯电综合NEDC续航为410公里，匹配高级辅助驾驶功能。

　　1. 优秀的驾乘操控体验

　　几何A作为吉利布局中高端A+级轿车的重磅产品，在车身长度超过四米七的情况下，依托于针对新能源汽车的专门调教以及整车轻量化架构的适配，不仅整车质量控制在1.65吨，而且吉利几何A拥有超越该车型尺寸以及定位的优秀驾乘质感。

　　吉利几何A采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，底盘调教非常有韧性，中小程度颠簸可以控制的很好，过减速带等也不会有顶到头的生硬感，侧倾控制相当不错，A+级别的轿车在山路劈弯都很有信心。不过由于后扭力梁非独立悬架，车身后部左右横摆幅度相比前部较多，一定程度影响了后排乘客的舒适性。

　　方向盘转向手感方面相比于笔者长测的帝豪GSE有着明显的提升，随速随角度增益很线性，低速轻盈，高速沉稳，过弯指向性不错，特别是在运动模式下，相比于帝豪GSE稍假的转向手感而言，几何A在运动模式下的转向手感重新进行了调教，车身姿态明显更加灵活可控。

　　吉利几何A适配一台120千瓦功率永磁同步电机，最大扭矩300牛米，布局在车辆前轴位置，相比于同样搭载该型号电机的帝豪GSE而言，几何A的动力输出更加有力和直接，不管在ECO模式还是运动模式，动力输出都相当不错，终于符合该功率电机的应有水平，帝豪GSE的动力调教明显被限制不少，几何A有个问题是油门没有采用风琴式踏板，笔者是非常喜欢新能源汽车匹配风琴式踏板的，这样驾驶可以更加轻松。

　　吉利几何A通过笔者这几天的试驾，明显感受到其优于同级别其他车型的驾驶质感，同时具备优秀的操控感和不错的舒适性，对于吉利品牌的调教功底可见一斑，也符合目前汽车行业整体的调教风格。