试驾测评：最被低估的一台A级车 试驾宝马三厢120i

　　说实话在试驾之前，我对这台国产的宝马1系是带有偏见的。首先，它是一款特供车型，在全世界范围内，你可能只有在国内才能看到有三厢的1系存在。其次，就如换代x1那样，宝马将其后轴移到了前轴，让其成为了一台前驱车型而备受争议，但是当我试驾过以后，我发现它原来是a级车里最被低估的一台车。

　　在文章正式开始介绍前，需要给各位读者提个醒，本次试驾的是2019款宝马1系 120i m运动套装，这是一款搭载2.0t涡轮增压发动机的车型，并非三缸1.5t，而且2019款车型相比过往的旧款，在nvh方面有了一定的提升。

　　先直接来说说驾驶感受，曾经的两厢1系作为a级车市场里为数不多的后驱车型，在操控性方面让对手望尘莫及，短小的车身配以后轮驱动，蕴藏着无穷的乐趣。三厢的1系虽然是国产特供车型，但或多或少都继承了宝马的运动基因。

　　动力方面我们很熟悉了，b48 2.0t发动机 采埃孚8速自动变速箱的组合，最大功率141kw，峰值扭矩280n·m，出力调校甚至还优于大哥3系。这套动力总成几乎是你在市场上能买到最好的2.0t发动机，可变气门正时、可变气门升程、直喷、一体式排气歧管、双涡流涡轮增压等技术都有出现在这台发动机上。

　　踩下油门的一刹那，你会发现1系上面的这台发动机没有多少迟滞，即使是在行进中给它来一脚全油门加速，它也会在第一时间反应过来，不用等发动机的转速提升，也不用等涡轮起压。在动力的响应速度方面，我觉得它已做到跟自吸年代相近的水平了，对于一台涡轮增压发动机来说，很是难得。

　　另外在日常的通勤中，这台8at变速箱也很乐于往高挡位靠近，如果配合eco模式使用，实测城市拥堵路况的百公里油耗在8-9升左右，快速路或高速路行驶更是能将油耗压低至7升以下。

　　宝马发动机的高泛用性和高动力水准一向都不需要担心，在试驾前，我更担心的是基于前驱ukl平台开发的三厢1系，它的宝马运动基因还能剩下多少呢？宝马始终还是宝马，上车后的低坐姿仿佛就预示着这一切的答案。

　　三厢1系的底盘给人感觉紧致且富有质感，会带给你一种开性能车的错觉。悬架的滤振干净利落，调校风格比较偏向于运动，在过一些减速带或坑洼路面时，微微弹跳的车尾和底盘衬套之间碰撞的“闷”声，都在营造出一种紧张而好动的氛围，挑逗驾驶员放肆起来。

　　总体来说，如此“硬派”的底盘调校，自然会对舒适性带来一定的负面影响，但如果你是一个对驾驶乐趣有追求的人，你会感谢宝马这份最后的不妥协。放眼20万以内的a级车市场，单单从底盘层面能对1系构成威胁的还真不多。