试驾测评：开着路特斯Evora上下班是什么样的体验？

　　工作性质使然，平日里接触性能车的机会并不算少。

　　但由于跑车的身价通常不菲，公关公司外借给我们的时间一般都不长，少则一天，多则两三天，所以除非被分配到拍摄任务，否则与这些高性能车接触的时长相当有限。就比如之前连续来了几台DB11、Vantage、911 Targa 4 GTS，都是提完车后在公司附近匆匆兜了几圈，就交还给同事干正事去了。

　　而前不久，公司又来了一台相当纯粹的跑车——路特斯Evora GT410 Sport。由于排期原因，这台车的拍摄任务交到了我手里；又因为此次借车的时间前后长达五天，也就给了我与之更具深度的相处机会。

　　各类车评在提及保时捷911的时候，总喜欢把这款车的舒适性单独拎出来夸两句，标准文案大概是这样的：911，一款既能去买菜又能下赛道的车。之前在无参照的情况下试911，对于这一理论我更多赞成后半句，其舒适性并没有给我留下太深刻的印象；可在接触了Evora之后，再回想起911，那简直舒服的都有些过分了。

　　具体来看，主要有几大因素造就了Evora非常“纯粹”的驾驶感受。

　　Evora的方向盘尺寸真心非常小，跟普通家用车压根就没有可比性；甚至我从Evora的驾驶舱移到一旁的Cayman GTS里，都会觉得后者的方向盘大的跟船舵似的。关键这台试驾车还选装了Alcantara材质，除了三九点的造型更贴合手型以外，整体的握持感受简直跟卡丁车一模一样。

　　作为路特斯的旗舰车型，Evora具备方向盘四向可调以及转向助力。相比之下，入门的Elise和中阶的Exige都更加纯粹，不但方向盘不可调，甚至还没有转向助力，总之怎么反人类怎么来；当然在拥趸眼中这大概才是真正的路特斯，且也不排除我在试完那两台车之后会发出“真香”的感慨。

　　那所以妥协过后的Evora开起来就很舒服？不存在的。

　　虽然有转向助力不假，但为了保留更好的手感，路特斯为Evora提供的是液压助力，整体的转向重到足以让你怀疑人生。不夸张的说，静止状态下，能单手顺畅转动Evora方向盘的人，要么天天撸铁，要么单身二十年。

　　另外这车的坐姿也非常之低，坐垫离地板差不齐也就半掌的高度。虽说不像方程式赛车那样直接半躺着，但整体基本也算是坐在地板上开车了。

　　你很难去评价路特斯这样的设定，到底是为了还原赛车般的驾驶感受，亦或是工程师从一开始就把它当做赛车来打造；但可以肯定的是，开着Evora这样一台车，你真的很难去做到放松心态去驾驶它。