试驾测评：这台龙脸SUV惹不起 抢先试驾比亚迪宋ProDM

　　比亚迪dm车型素有超越同级车型的加速能力为迪粉津津乐道，今天我试驾的这台宋pro dm也毫不例外，百公里加速仅需4.7秒，预售价18万-20万元。宋pro dm可视作现款宋dm的强化车型，我在深圳对它进行了测试，无论是性能表现还是驾乘质感都可明显感受到这台车的进步。

    顶配四驱版本峰值扭矩高达775nm实测百公里加速仅4.8秒

　　本次试驾的车型为宋pro dm的三擎四驱顶配版本，它由前后双电机、bsg电机以及1.5t涡轮增压发动机共同组成一套支持四驱的混动系统。

　　bsg电机在宋pro dm身上主要有四点用处，分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。

　　据比亚迪工程师所述，bsg电机的成本其实并不低，但其对于整套混动系统的nvh表现有着极其重要的影响，因此在双擎四驱的版本车型上也没有因为成本而被减配掉。如果预算足够，还是建议大家考虑dm混动版本车型。

　　 bsg电机四大功能究竟是如何作用的呢？

　　1、怠速启停：在发动机介入输出前，bsg电机可以将发动机转速拉高至合适范围，让发动机绕过启动的抖动区间，同时还可让发动机避开最为费油的起步阶段，实现车辆的平稳起步及降低油耗。

　　2、智能发电：在发动机彻底介入以后，bsg电机也没有闲下来，它会在发动机的高效区间进行发电，为电机本身补充电能，留待下一次运转使用。

　　3、辅助换挡：众所周知，发动机换挡前必须先到达一定的转速，bsg电机可在一定程度上拉高发动机的转速，让整个换挡过程更迅速、更平顺。

　　4、急加速助力：在弹射加速下，bsg电机虽然功率有限，但仍然会参与到动力输出中去，竭尽所能地提供动力。

　　再光鲜的数据也只是数据，下面我们直接转入试驾部分，既然动力系统的数据如此傲人，我们就先来一次百公里加速。

　　松开刹车以后，动力会呈线性递增，并不会一下子就爆发出来，当在加速中段达到时速40km/h左右以后，发动机会到达涡轮增压峰值，同时在四个动力源的共同作用下，一阵更为强烈的推背感会油然而生，视觉也开始出现少许眩晕感。

　　如果是参加正规的直线加速比赛，能掌握好松开刹车的时机，避开那短暂迟疑期的话，相信宋pro dm的加速成绩可能在提升个0.1~0.2秒左右。

　　按照比亚迪以往混动车型的表现来看，其成绩并不会相差太远，正常跑进5秒以内是没有什么问题的。

　　还有一点值得惊喜的是，测试中宋pro dm在百公里加速后全力刹车时的表现。

　　宋pro dm制动力表现稳定，踏板力度反馈适中。同时这款车搭载的固特异御乘系列轮胎，抓地力表现也可圈可点，无论刹车还是攻弯都给人很有信心。

    日常使用侧重纯电驱动动力输出顺滑驾驶表现轻快

　　在eco模式下，油门的前半段行程会被放大，而且动力输出会以电动优先，保持在一个克制范围内，但深踩的话依然可让发动机介入产生充足的扭矩，应对各种时速下的超车需求都没有太大问题。

　　sport模式下发动机则更容易介入，同时动力将毫无保留地展现出来。在低电量的情况下发动机则会长期处于激活状态，应对随时而来的动力请求。

　　此外，宋pro dm还支持在ev（纯电动）和hev（混动）两种驱动模式切换，前面提到的两种驾驶模式在ev模式下同样有着不同的效果，但无非是动力输出的强弱区别。

　　值得一提的是，宋pro dm在ev模式下即使以全油门前进，发动机依然不会介入，这也在一定程度上表现了厂方对于前、后两台电机高输出的自信，但受场地所限，本次试驾未能测出ev模式的极速能达到多少。

　　但是在低电量时的一些低速工况下，车辆通过发动机输出来低速蠕动会出现比较轻微的“异样”，这与顿挫不太相似，更接近于一种轻微的抖动，如果是以电机行驶，则不会有这种情况出现。

　　据厂方工程师所述，宋pro dm在输出策略上进行了调整，与日系混动车型比较接近，日常行驶都会尽可能以纯电来行驶，即使电量低至15%以下，10%左右，动力系统依然会倾向于使用电机来输出，而并非早早将发动机启动来进行补电或输出。

　　线性且高效的动力爆发能将宋pro dm高达2吨的车身重量影响降到最低，日常行驶依然能保持着良好的轻快感，不显笨重。

　　车身的前后支撑相比去年上市的唐dm有了不少提升，但仍存在优化的空间，让加速和刹车时的车身姿态变得更从容。

　　在经过颠簸路面时，这套悬架对于路面振动的吸收比较到位，车身多余的跳动不多，日常行驶可展现出很不错的舒适性。

　　受电池组的位置影响，宋pro dm比较适合轻度越野，同时这套系统在公路下也能发挥出其优异的性能，特别是在如今的雨季，经过积水路面时，如有轮胎打滑，系统马上就能在短时间内将动力分配至其它有附着力的轮上，增强行车稳定性。

    新车支持手机app遥控挪车首次搭载全息影像

　　宋pro dm放弃了用钥匙遥控车辆，改用手机app控制车辆挪动。

　　这种创新的遥控方式有效避免了因为触屏灵敏度所带来的安全隐患，用户在遥控时需要不断在屏幕下方打转才能让车辆获得动力移动，松开手即可马上停止。

　　另外值得一提的是，宋pro dm是国内首款搭载全息影像的车型。当挂上倒挡或者通过方向盘上的全景影像开关开启影像功能时，可选择是否显示全息影像。

　　实际体验，在宋pro dm搭载的全息影像系统反应较为迅速。系统能够清晰快速反应车辆前方或者后方的实时路况，特别是在经过坑洼路面，对路况拿不准时，有全息影像就可不用下车查看车辆下方路面了。

　　该系统对车辆正前正后方的路面识别较为清晰，但是对周边路面或者较细的柱状物的识别就不太准确了，希望今后比亚迪可不断对该系统进行升级优化。

　　全文总结：从数据上与宋dm的对比来看，宋pro dm的百公里加速成绩进一步缩短至4.7秒，性能有了明显的提升，因此可看做是现款宋dm的plus版本。

　　通过一天的体验，我对宋pro dm的动力性能，科技配置有了较为深入的了解。尽管它是一台suv车型，但是其性能足以力压众多小钢炮。

　　日常使用宋pro dm兼具电动车的优点又没有里程焦虑，如果你觉得宋dm较小，性能没那么好，那么在相近价位宋pro dm应该会是不错的选择。