试驾测评:顺时而为 一汽奥迪Q5L 45TFSI试驾评测

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作为在国内最早引入国产的豪华品牌中型SUV,奥迪Q5在中国市场取得了不俗的成绩。换代的车型为满足国内的特殊需求,成为首款加长轴距的国产豪华中型SUV,成为Q5L。除此之外,这款车

  作为在国内最早引入国产的豪华品牌中型SUV,奥迪Q5在中国市场取得了不俗的成绩。换代的车型为满足国内的特殊需求,成为首款加长轴距的国产豪华中型SUV,成为Q5L。除此之外,这款车在外型设计方面也融入奥迪最新的家族设计,并且将使用了多年的quattro系统升级为quattro ultra,来应对更加苛刻的油耗和排放需求,对于用户而言,省油可以减少花费,何乐而不为呢?近日,我们试驾了Q5L 45TFSI版本的车型,来感受下新车的全新魅力。

  外型设计——虽然轴距加长 但看起来更年轻了

  外型设计方面,Q5L融入了最新的家族式的六边形主动式进气格栅,周围采用了粗壮的镀铬饰条,还能有效降低风阻。传统的雾灯区域也增加了三条镀铬饰条进行装饰。

  更加方正的前大灯造型,采用了矩阵式LED光源,视觉效果由老款的圆润感变得更加犀利。

  Q5L的轴距达到了2908mm,较之上代足足增加了一百多毫米。车身尺寸长宽高分别为4753/1893/1659mm,整体尺寸显得非常匀称。车身线条也一改以往的圆润,采用了更多平直线条,显得更加年轻有运动气息。

  细节上采用了大量的银色或镀铬装饰,与探索蓝的车身搭配显得很有格调。

  采用了马牌CSC5尺寸为255/45 R20的轮胎,一款很运动化的轮胎,轮毂的尺寸也足够大。

  车尾方面,尾灯同样采用了矩阵式LED灯组,点亮后的视觉效果不俗。底部采用镀铬饰条营造出排气管的视觉效果,很不错的构思,真正的排气口隐藏在车尾下方。

  车厢布置——carplay出现很及时 空间够大

  车厢内部的整体布局依然保留了很多奥迪的传统,比如悬浮式的中控屏、平底的方向盘、空调控制区的红蓝配色等,看起来很有亲切感。车厢的做工及用料很不错,扶手以及按键,摸起来很舒服,中控台与腿部接触的地方采用了软质材料包裹,不会因为经常踩油门使膝盖不舒服。车内整体的质感依然是比较高档。

  空调控制区域采用的触控按键,当手指触摸到按键,相应的界面就会展开,用起来非常顺手。

  相比于老款,Q5L最显著的升级是电子化方面做得更加完善。8.3英寸的多媒体显示屏,虽然不支持触控,用换挡杆旁边的旋钮进行操作同样比较简便,而且支持手写板输入。系统最显著的进步就是支持carplay,将手机功能投射到显示屏上,常用的功能如电话本、导航、有声节目、音乐的快捷键都显示在桌面上,使用起来非常方便。

  另外,仪表盘采用12.3英寸的纯液晶屏,这个屏幕的优势在于可以将导航、音频等信息投射过来,对于行车的安全性大有提升。通过方向盘上的多功能按键可以选择想要显示的信息,包括地图,车辆行驶里程,油耗,小计里程及油耗,车内用电器的使用情况等。还可以通过按键,将主仪表和地图界面的显示主次进行切换。在导航时,可以一键切换将转速,时速表缩小,导航的显示范围扩大,信息显示更加直观方便。

  平底方向盘的握感舒适,粗细设置的恰到好处,皮质也比较细腻。而平底的设计让转动时也能轻松地感知到转向角度。

  座椅的皮质软硬适中,填充有不错的承托力,靠背和坐垫两侧均设置了高高隆起用以提升更好的侧向支撑力。主驾驶位除了常规的电动调节,还增加了电动腰撑调节和手动的腿托调节,人体工程方面做得很到位。

  车内布置19个来自B&O的喇叭,整套音响表现质感细腻,重音也很有分量,能带来较高的音乐享受。

  中央扶手下方的储物空间很大,除了两个杯架,还放置了可以滑动的储物槽,内部设置了USB插口。

  加长轴距后,后排空间得到明显提升,腿部活动自如。头顶空间同样较为充裕。座椅的软硬与前排接近,整体舒适度不错。头顶的全景天窗面积很大,使得后排的采光良好,车内的通透感出色。

  后排空调出风口面积大,而且温度可调,座椅支持加热功能。

  后排座椅支持4:2:4放倒,获得了更加灵活多变装载空间,实用性很高。即便不放倒座椅,尾厢的容积也达到了550L,而且空间非常方正,足够满足一家人长途旅行所需了。

  在尾厢盖板下方,配置了充气式的备胎用以减小占用体积,配置了便利的充气设备,还有很完善的安全包,里面包含一件安全警示衣,显得很贴心。

  动力与操控——动力爆发感强 新的四驱系统更智能 油耗更低

  动力系统,发动机采用第三代EA888 2.0T发动机,试驾车型为高功率版本,最大功率185kW,最大扭矩370Nm。与发动机匹配的是7速双离合变速箱。由于这台发动机的动力性不俗,再加上双离合变速器换挡快捷,赋予了Q5L零到百公里加速7.3秒的好成绩。

  这套动力系统在日常起步时比较顺畅,没有感觉到顿挫。油门稍微给多一点,在车内的就会感觉到离合器结合时的细微震动。而且在换挡时双离合的结合也比较平顺,并没有感觉到明显的顿挫带来不舒服的体验。这台车有6种驾驶模式选项,即便是舒适模式下,它的动力响应也很快,略微加深油门,就能感受到动力的涌现,在市区的行车已经完全够用,加速超车信心满满。而在动态模式下,动力爆发来势更猛,发动机在4000转以上拥有更加清脆的声线,后劲的储备也很深厚,给人酣畅的驾驶感受。

  关于Q5L采用的全新的ultra Quattro系统,有些人纠结于取消了奥迪传统的托森差速器会失去机械质感,其实大可不必,毕竟现在的路况普遍较好,由全时四驱变为适时四驱其实更加符合城市的道路条件,新加入的电控多片离合器式中央差速器安装在变速箱的尾端,通过车身大量的传感器,实时监测路况,当路面情况变化时,会立刻转化为四驱。

  在不需要四驱的时候,多片离合器断开,传动轴得不到驱动,成为前驱,此时后桥的电动爪式耦合器断开,后轮不会带动传动轴旋转。这套系统工作的智能化程度很高,可以有效降低油耗表现,在需要的时候介入又很快,其实是很大的进步。当然,在越野模式下,这套系统就会保持四驱输出了。

  Q5L的悬挂采用前双叉臂独立式,后多连杆独立式。为了承受更大的载荷,在材料上使用了锻造铝质材。悬挂系统对路面坑洼的震动过滤的比较好。在快速转弯时,支撑性也很强,不会感觉车身发生大的偏移。

  Q5L的前轮的刹车采用Brembo卡钳,值得点赞,但它很低调,没有标识出来。刹车行程的调节给人感觉很舒服,前段不会让人感觉太轻,车刹不住,后段也不会很灵敏,一踩就抱死,整体给人感觉很容易控制。

  Q5L全系标配主动刹车功能,同时还可以对主动刹车功能的预警进行设置,分别三档调节。另外,在盲区监测方面,除外后视镜的提示,车门内侧也加装了橙色的警示灯,这样提醒显得更加全面。

  侃弟点评:

  作为一款在中国市场取得巨大成功的豪华中型SUV,Q5L为了进一步迎合市场需求,采用了更长的轴距,在同级别中具有压倒性的优势。而新的适时四驱系统,在传动效率以及能耗方面的控制都相当不错,再加上经典的动力系统拥有深厚的动力储备,使得这台车的整个操控质感不俗。整体来看,Q5L的综合表现较为全面,是一款能够上街买菜也能带你走向诗和远方的全能选手。

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