试驾测评:试过奕歌 我竟发现它比我想象中更“运动”

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自从奕歌上市以来,我已经不止一次听到有车友对它的操控表现表示赞赏,这让我有些莫名的小激动。毕竟曾几何时,三菱可是赛场上响当当的品牌。为此,我特意借了一台奕歌试驾车

  自从奕歌上市以来,我已经不止一次听到有车友对它的操控表现表示赞赏,这让我有些莫名的小激动。毕竟曾几何时,三菱可是赛场上响当当的品牌。为此,我特意借了一台奕歌试驾车进行试驾,那么这款车的操控表现究竟如何?请看下文。

  先从动力部分开始讲起,奕歌使用的是1.5T的涡轮增压发动机。在这个小排量大趋势下,运动型汽车使用小排量涡轮增压发动机已经很普遍。这台1.5T发动机可输出170马力的最大功率,峰值扭矩250牛米,两项动力参数在同排量发动机中都比较不错的表现。

  实际开起来怎么样呢?由于涡轮介入得比较早,所以低扭较为充足,轻踩油门就能完成起步加速,需要急加速时,动力响应也来得非常迅速,涡轮迟滞现象基本上不存在,最重要的是,不仅前段加速有力,中后段的再加速能力也非常优秀。

  当有了强劲的动力表现之后,就有足够的底气来谈操控了。奕歌配备了S-AWC超级全轮控制系统,有了这套四驱系统的加持之后,弯道操控性能有了极大的提升,车辆在过弯时,能够明显感觉到四驱系统在不断修正行驶轨迹,以确保循迹性,这是很多两驱SUV无法做到的。

  在激烈驾驶的时候,奕歌的座椅给我提供了非常好的坐姿和侧向支撑,这对驾驶员来说是非常重要的,方向盘支持四项角度调节、主驾驶座椅也可进行不同角度调节,所以能够让不同身高的驾驶员找到最合适自己的坐姿。

  在这里还要表扬一下奕歌的座椅,包裹性非常到位,即便是快速过弯,乘客的身体也不会晃来晃去,并且舒适性也非常到位。可以看出,设计师对驾驶者和乘客在舒适性体验方面做了不少功夫。

  奕歌的窗线设计较低,A柱也没有什么盲区,整个驾驶视野非常开阔,驾驶起来毫无压力。

  而且,奕歌也能够提供非常舒适的车厢环境,中央扶手面积较为宽大,再加上车门板上的手枕,驾驶员可以将肘部放在手枕上,长途驾驶没有那么容易疲劳,同时手肘完全不需要离开中央扶手,就能完全档把、多媒体系统以及手刹的操控,人机工程学设计非常合理。

  通过实际试驾发现,奕歌在城市道路中的驾控性确实可以在紧凑型SUV细分市场上排得上号,出色的操控、迅速的动力响应以及座椅包裹性为驾驶带来了更多的乐趣,而这种乐趣,在同级别车型中已经越来越少了。看完这篇文章,你是否也对奕歌的操控动心了呢?

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