试驾测评：1.0T值得买吗？新款思域180TURBO抢先体验

　　“本田神车”的江湖传说一直有所耳闻，而在今天之前，我竟然从来没有亲自驾驶过本田思域，终于得到这个让自己职业生涯更趋圆满的机会，我寻思着怎么也得来辆顶配运动版好好爽一把。但是，当站在红白黄蓝这一排试驾车面前的时候，我突然意识到，搭载1.0T发动机的180TURBO车型对于厂家和消费者都更为重要，对厂家的重要性就不多说了，他们心里肯定清楚，对于新款思域的潜在消费者来说，减去一半车迷心态的忠粉儿，如果只是想买辆宽敞舒服省心的家用车，预算又不太宽裕，还有必要去追求8.7秒破百、一身黑色套件加持的220TURBO吗？所以，今天我就先忍忍吧，把目光投向更加务实的思域180TURBO，替大家看看，新款思域的中低配车型是否值得选择。

　　虽然我没有亲自驾驶过本田思域，但是身边朋友买这车的可真不少，我也是眼睁睁看着它从一辆安分守己的家轿，逐渐成长为“秒天秒地秒空气”的“神车”。现在看来，本田转投涡轮增压的阵营是个无比正确的选择。今天我要试驾的东风本田新款思域180TURBO，也是我驾驶过的除了新能源车以外的最小排量的车型了，它的动力表现如何？说实话我还真有些期待。

　　首先来介绍一下这款车型的基本情况，东风本田思域180TURBO CVT尚擎版，官方指导售价为13.39万元，它也是180TURBO动力的最高配车型，搭载型号为P10A1的1.0L直列三缸涡轮增压缸内直喷发动机，发动机最大功率为92kW/5500rpm，峰值扭矩为173N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为11.3秒。仅从动力参数上来看，这款车型秒谁都有点儿困难，实际驾驶感受咱们稍后还要细说，而另一方面，这款车型的工信部百公里综合油耗只有5L，虽然是个仅供参考的数据，也在一定程度上反应出它的使用经济性水平。

　　提问环节到！综合了论坛、微博、朋友圈以及头条号等等平台的网友关注点，今天我主要为大家解答两方面的问题：第一，这款思域180TURBO开起来怎么样？第二，动力弱有心理准备，配置上会不会太简陋？让我们马上开始吧。

　　首先来明确一点，新款思域相对于老款车型的改变，只局限于外观、内饰和部分配置调整，发动机、变速箱以及底盘方面没有变化，具体到我试驾的这辆车，依旧是那个实际排量为0.988L的发动机匹配CVT变速箱，前后悬架也依旧是麦弗逊 多连杆的组合，所以驾驶感受要说和老款有多大差异，那显然是不科学的。不过对于我本人以及很多没有驾驶过思域这款车型的朋友来说，开这辆车无疑是个全新的体验，这也让我接下来的絮絮叨叨显得有意义了。

　　上车之后的第一感受，是坐姿真低。我当然知道座椅可以上下调节，也没有坐得“笔管条直”开车的习惯，调整好舒适驾驶姿态，再一开门下车还是感觉到离地真近，手长一些的朋友直接在地上按烟头也不是没可能。查了一下数据，第十代思域的车身高度只有1米4，相应地，最小离地间隙也减小到了105mm，驾乘人员坐得更低才能保证头部空间，而这种类似跑车的低重心车身姿态，最大的好处是让车辆的操控性获得了很大的提升空间。

　　实际驾驶感受也确实如此，60km/h带一脚刹车就能直接在路口转弯（在确保行人安全的前提下），丝毫没有信心不足的感觉，下高速的匝道上稍微往弯心切一下就能直接给油走，这可以说是思域给我最大的惊喜。如果再加上指向性非常精准的转向系统呢？现在想想为什么有些朋友买了思域之后，在路上就变得暴躁，也不是没有道理，良好的操控性能让人产生随心所欲的感觉。

　　之前已经听说过思域1.5T发动机的威名，然而1.0T发动机是不是就一点儿都不行呢？开了仨小时之后，我可以负责任地说，足够用。喜欢浇花的朋友先别开喷，这里说的“足够用”不是让你“任后车灯光喇叭我自佛系到底”。在驾驶着这辆思域180TURBO经过高速、城区道路、景区道路三种路况之后，我认为它的动力表现足以满足日常驾驶需要。

　　高速路段值得详细说说，D挡之下从速度80km/h开始加速，突破120km/h的限速也不算困难，不过我也确实是将发动机转速踩到了超过4000rpm。如果提前挂入S挡，转速会被保持在2500rpm以上，这时候再进行加速，时间自然会缩短些，但主观上的加速感受其实和D挡相差无几。所以120km/h以上的速度我也就没再尝试了，听着发动机高转速下的声嘶力竭感觉有些残忍。

　　在中低速的城区道路上驾驶感受就要好得多，只要舍得对油门踏板施压，在车流中加速超个车啥的游刃有余，要想获得出色的加速感，发动机转速也得3000rpm往上，这其实是难以两全的事情。而从另一个角度来看，思域180TURBO这款发动机中段转速区间的声浪音色相当不错，听起来并不嫌吵。

　　制动踏板的输出力度非常舒服，随踩随有而且脚感软硬适中，既能在高速路上给你充足的信息，也能在红绿灯前停住时来个“Kiss Landing”，能做到这一点其实很难得，从中可以看到国际大厂的造车功力。

　　最后来聊一下噪音的问题，这对于家庭用户来说也是非常重要的选车指标。就像前面提到的，发动机其实是这款车型最主要的噪音来源，事实上在发动机转速超过1500rpm的时候，就开始感受到明显的噪声传来。不过综合来看，思域180TURBO的车内静谧性还说得过去，主要原因在于它对胎噪和中低速时风噪的抑制值得肯定，事实上如果在D挡之下进入60-80km/h的巡航状态，发动机转速处于1300rpm左右，这时候车内静谧性能够保持在一个较高的水平。