试驾测评:试驾奔驰EQC 全新开发还是油改电?

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当我在朋友圈里发布EQC的试驾信息时,有个朋友留言说,它是最豪华的油改电车型。看了这句话,我比较惊讶这个结论,也激起了进一步探索的欲望。

  日前,电驹哥有幸试驾了奔驰首款量产纯电动汽车EQC,该车将在北京奔驰国产,今年底上市,引人瞩目。

  体验了两天,该车给我留下的印象有如下几点:

  1、 品质豪华,内饰设计、做工和配置体现了传统豪华车企的底蕴和功底。

  2、 电驱动技术的先进性、安全性,充电效率领先业内。

  3、 L2自动驾驶技术已经匹敌特斯拉在国内开放的自动驾驶包的功能。

  4、 驾驶质感、加速感、操控感、舒适感全面超越特斯拉。

  当我在朋友圈里发布EQC的试驾信息时,有个朋友留言说,它是最豪华的油改电车型。看了这句话,我比较惊讶这个结论,也激起了进一步探索的欲望。

  此前,我曾仔细研究过它的电池底盘系统,那是一款表面平整、排列整齐的电池板,周围布满了切割细密的防撞钢梁。前后轴各搭载一个异步电机,实现4matic电四驱。这个设计和造型与特斯拉的电池底盘并无二致,并不是那种为了在传统燃油车底下塞满电池、导致电池包形状奇奇怪怪的类型。这也让我认为,它是全新开发的电池底盘。

  印象深刻的是,EQC的前轴电机驱动系统特意用很粗的钢管笼包裹,当遇到正面碰撞时,钢管笼可以将碰撞力直接向后纵向传递和缓冲,避免前电机驱动系统受损。这种安全设计还是比较周到的,目前业内还没有看到类似的设计。

  因此,虽然EQC的外观和尺寸与奔驰GLC燃油车相似,但在我的第一印象中,EQC的三电系统是全新开发的。现在网友说它是一款油改电车型,那到底是不是呢?

  当试驾EQC实车时,我也有一个疑问:既然电池底盘是一块平整的电池板,为什么实车的后排中央还有一个纵梁凸起,跟奔驰燃油车一摸一样,高度跟华为P30手机一样高。为什么不把它压平,让后排中间乘客乘坐更舒适?说实话,这个设计确实让人怀疑,EQC是一款油改电车型。

  带着这个问题,电驹哥咨询了技术工程师,他的答复很直接:EQC的电池底盘有85%是全新开发的,有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件。

  如上图,这个平整的电池底盘和前后轴的电驱系统,是全新开发的。造型设计与特斯拉一样。

  如上图,扣在电池底板上面的白车身,则与奔驰GLC燃油车共用。这个白车身是按燃油车的需求标准设计的。所以,当把它扣在电池底盘上时,后排中间就有了纵梁凸起。也成了人们质疑EQC是油改电的关键证据。

  电驹哥仔细观察了后排纵梁内部,如下图,里面是空心的,并没有安装线束或其他传动梁。既然如此,为什么不把它压平呢,那样的话,后排就和特斯拉一样平整了,就是一款纯电专属平台电动汽车该有的样子了。相信在国内,技术人员把它设计成平的,是分分钟的事。

  但奔驰技术人员很固执,直接延用了GLC的白车身。跟奔驰的工作人员聊起原因,一个重要原因是安全设计和安全验证。已经经历过安全验证的设计,如果有一点点改动,就需要做各种复杂的安全碰撞测试等验证。那样的话,成本会提高,效率会降低。

  由此,可以确定EQC是不是油改电车型了。

  说它是全新开发的电动汽车,不够准确。工程师都说了,电动底盘的85%是全新开发的,15%是与GLC共用。

  说它是最豪华的油改电车型,更不准确。毕竟它的电池底盘和电驱系统,85%的部分还是全新开发的。

  电驹哥观点

  人们经常谈论的油改电车型,是用燃油车改造而来,因为燃油车底盘和车身限制,电池容量、底盘设计都不能最大化或最优化,续航里程、电驱系统也会受影响。

  个人认为,未来的设计潮流将包括两种,一种是全新开发的纯电专属平台,这个平台负责研发纯电动车型。

  另一种是全新开发的油电共同开发平台,在设计之初就考虑了多种能源驱动系统的共用,一个平台可以衍生出纯电、插混、普混和燃油车型,高效满足不同市场的需求。这种平台也是全新开发的平台,与传统的“油改电”有本质的区别。

  就目前来看,很多传统燃油车企都在开发油电共用平台,因为这类车企的市场保有量大,客户需求多种多样,有的需要燃油版,有的需要混动版,有的需要纯电版。油电共用平台既可以节省成本,又能够提高效率,还能够满足不同消费者需求。因为有上述优势,这种全新开发的共用平台将会更流行。

  EQC的电池底盘有85%是全新开发,略逊于纯电专属平台车型,但比传统的油改电车型更先进,也暗示出这一潮流的方向。

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