试驾测评：试驾广汽Aion S不一定是标杆 但理应是标准

　　驾仕指数：80%

　　如无意外，当读者你们看到这篇广汽新能源Aion S的试驾文章时，这款车的正式价格也将在晚些时候公布。即便是按照当前广汽新能源给出的长续航版本16万元预售价来衡量，这款全新的纯电动车也有着极高的水准了，不仅仅是在配置上延续了自主品牌一贯的优势，同时在整车性能的调校上也让我有点意外。看起来，纯电动产品让自主品牌摆脱了燃油车时代最被人诟病的动力短板之后，新能源时代的自主品牌真正能和合资品牌平起平坐了。

　　很多人都说广汽新能源Aion S从外形设计到内饰质感都更加成功，我也承认——偏重于营造更有豪华感的设计是这款车赢得大多数普通观众好感的重要原因。

　　比如我们仅仅看Aion S的前大灯和尾灯设计，造型虽然并不算独特，可是在细节层面的处理很有高级感。前大灯LED日间行车灯不是常见的灯带，而是由一片片灯组组成“箭羽”，配合横条状LED灯带形成“穿云箭”的样式；横贯式尾灯的灯腔内交织的网状花纹细节，构建出一款车型的高级和质感。

　　不知道是不是因为广汽集团也有丰田合资车企的原因，总让我觉得Aion S的侧面造型有着第八代凯美瑞的影子。你仔细看C柱的处理，设计师特意在C柱上设计了一个分隔条，从视觉效果上C柱更短、尾部线条被抬升，形成了更有运动感的姿态——在凯美瑞的运动版上也有类似的设计，而日产新一代的轿车也是类似风格。可以看到，广汽新能源的设计团队在把握设计趋势上的娴熟和准确。

　　事实上，要做到这样流畅动感的设计并不仅仅是用点黑色饰条就可以完成，关键是比例和姿态。说Aion S像凯美瑞，说明了这款车的尺寸并不是我们预想中的A级车，而是更贴近B级车尺寸。作为一款轴距2750mm的纯电动车，Aion S的整车长度其实还是保持在4768mm，并没有比传统A级车大多少。然而，由于车型不需要布置发动机和变速箱，可以大幅减少机舱的占用空间，从而实现了930mm的短前悬设定。此外，后悬加长到1088mm，扩大了行李厢空间的同时，让视觉重心后移，还兼顾了C柱的动感姿态。

　　当然，2750mm的轴距优势是让车内空间更加富裕的关键，后排乘客可以轻松获得差不多两拳的膝部空间，而1550mm的车身高度确保了头部空间。有意思的是，Aion S的车高普遍比传统A级车高出了50mm，这里面固然有底部电池组带来的影响，可是看上去却不会影响视觉效果。

　　细想一下，其中的原因还是在于长轴距对车辆的拉升效果，再加上C柱往后延展，不会让车辆看着像“面包”。上述这些变化都得益于广汽打造的第二代纯电动车平台GEP，让整车的布局也和传统燃油车大有不同，可以更好地实现设计师的想法。

　　GEP平台的另一个特点在于车辆底部不用设计排气系统，这让Aion S的底盘平整性更好，拥有更优的风阻系数。更重要的是，电池包被布置在更合理的位置，而不像油改电车型那样直接加在底盘下方，造成通过性降低。只是Aion S的后悬挂还是选择了扭力梁悬挂，这对支撑电池组的重量有一些好处，但也会增加底盘调校的难度。