试驾测评：没有里程焦虑 感受生活美好 试驾艾瑞泽5e

　　在北上广深等大城市中生活的人，多数都会被快节奏的工作和生活压得身心俱疲，很多人会选择旅游作为减压方式。在上周，猫哥的同事就借着年假的机会去了趟越南，从当地慢节奏的生活中享受难得的舒适与悠闲。但出国旅游的花费并不亲民，其实在国内的两个城市之间也同样可以找到生活的平衡点。

　　3月26日，奇瑞新能源就举办了一场双城试驾活动，驾驶奇瑞纯电动车型艾瑞泽5e 450由深圳安蒂亚美兰酒店出发，终点广州美丽豪酒店，全程超过130km。相比于平时紧张的评测，这次活动正好也让猫哥放缓节奏，在对奇瑞艾瑞泽5e 450进行长测的同时，也享受沿途的美景。

　　   先来快速了解艾瑞泽5e 450

　　艾瑞泽5e 450是艾瑞泽5e 400的升级车型，在18年11月正式上市，综合工况续航里程由351公里提升至了401公里，并且配置也有一定的升级，补贴后（2018年补贴政策）官方售价区间为10.98万-12.98万。

　　艾瑞泽5e 450的价格很有吸引力，那么对于消费者来说，它的长途动态表现如何？与艾瑞泽5e 400有什么区别？又有哪些优点与不足呢？就让猫哥为大家一一解答。

　　   续航表现

　　作为一款纯电动车型，续航能力自然是消费者最为关心的。艾瑞泽5e 450搭载永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩250N·m，电池容量为53.6kWh，综合续航里程达到401公里。

　　传动系统方面，匹配的是在电动车常见的单速变速箱，而换挡机构采用了旋钮式换挡，增添了一些科技感。

　　出发前，猫哥先将行车电脑的小计里程清零，此时行车电脑显示的续航里程为405km，电池电量为满格。

　　本次试驾是采用编队行驶，平均车速不超过70km/h，最终猫哥共行驶146km，在满载4名成年人以及开空调的情况下，行车电脑显示剩余里程为295km，电量消耗三格。如果按照这样的表现来推算，即便两个城市来回驾驶也完全不需要充电，证实了艾瑞泽5e 450超过400公里的续航能力，解决了两城之间出行的里程焦虑问题。

　　   动态表现

　　艾瑞泽5e 450拥有“Sport”和“ECO”两种驾驶模式，起步阶段由于纯电动车的特性，两种模式均有很迅速的反映，并且整个动力输出也十分线性，市区代步用ECO模式就足以。如果想要更有激情的驾驶，在Sprot模式下0-100km/h10.8秒的加速成绩也完全可以满足你对动力的需求。

　　艾瑞泽5e 450同样配备能量回收功能，总共有6级可调，在中控屏中最高可调至4级，此时松开电门后的拖拽感并不明显。而当消耗了较多的电量后，可以通过方向盘右侧按键将能量回收调节到6级，这时会有明显的拖拽感，但并不突兀，不会影响舒适性。

　　艾瑞泽5e 450采用电动助力，在低速下手感轻盈，原地打方向十分轻松，而随着车速增加，转向手感也会随之加重，增加高速行车安全性。不过转向手感有些模糊，不够精准，不过对于一款家用车来说，轻轻松松的驾驶是最主要的。