试驾测评：延续精致的德系风味试驾大众高尔夫·纯电

2021-10-22 来源：新出行网

作为传统汽车时代的行业巨头，大众品牌近几年在国内的新能源市场动作频繁，相继国产了多款插电式混动车。而现在，大众品牌的国产纯电动车终于上线，一汽-大众高尔夫·纯电、宝

　　作为传统汽车时代的行业巨头，大众品牌近几年在国内的新能源市场动作频繁，相继国产了多款插电式混动车。而现在，大众品牌的国产纯电动车终于上线，一汽-大众高尔夫·纯电、宝来·纯电车型同步上市，吹响了大众在新能源领域里的进击号角。

　　写在最前：三个问题抢先了解高尔夫·纯电。

　　1、一汽-大众高尔夫·纯电的电池电量和续航里程是多少？

　　高尔夫·纯电搭载宁德时代的三元锂电池，电池电量为 37.2kWh，电池能量密度为121wh/kg，实现了 13.6 kWh/100km的电耗，以及270km 的综合续航里程。

　　2、一汽-大众高尔夫·纯电的动力性能表现如何？

　　高尔夫·纯电的电动机最大功率为 100kW，峰值扭矩 290Nm，0-50km/h 加速时间为 3.4s。

　　3、一汽-大众高尔夫·纯电有哪些亮点配置？

　　高尔夫·纯电配备了 12.3 英寸的全液晶仪表盘和8英寸中控屏，并有三种驾驶模式选择和五级动能回收。同时，这款车标配全新一代MK100 ESP系统，搭载 TJA 交通拥堵辅助系统、ACC3.0 自适应巡航系统、PLA3.0 智能泊车辅助系统等多项驾驶辅助系统，实现 L2 级智能驾驶。

　　 这是一辆还带有着高尔夫运动基因的纯电动车

　　需要提前说明的是这次的动态试驾是在场地上进行，主要体验了高尔夫·纯电的动力性能、操控性以及 5 挡动能回收的体验，总体的体验不是很深度，仅仅是有一个初步的印象，详细的体验等后续我们拿到试驾车再跟大家分享。

　　高尔夫·纯电搭载的是德国大众独立研发的 APP290电机和减速器，拥有完全知识产权；电池采用宁德时代生产的53Ah电芯，方形硬壳电池带有防爆阀设计；电控系统则是大众独立研发的。电机最大功率为 100kW，峰值扭矩 290Nm，0-50km/h 加速时间为 3.4s。电池包总能量为37.2kWh，能量密度为121wh/kg，综合续航里程 270km。

　　高尔夫是以操控为卖点的车型，燃油版的表现也的确是一直被车主朋友们所津津乐道。从这次场地的短暂试驾体验来看，增加了电池之后的高尔夫·纯电对于操控性的影响有一点，但不是很大，而且在普通的驾驶过程中差别不是很大。

　　不过在激烈驾驶的过程中还是会感觉到布置在后排的电池组会有些拖后腿，屁股的灵活性相比燃油版会有所下降，紧急变线的时候相比燃油版灵活性会相对差一些。不过这种激烈驾驶的情况下我想日常驾驶过程中还是出现得比较少，整体上的影响还是不大。

　　再来说说动能回收，高尔夫·纯电提供 5 种动能回收的等级，抛开完全没有动能回收的一种，实际上只有 4 种。在 D 挡的状态下将挡杆玩左边拨是加挡，增加动能回收的调节力度，往右边拨是减挡，降低动能回收的调节力度。D 挡状态下动能回收只能调节 3 级，最高级是 B 挡。在 D 挡状态下往后拨是进入 B 挡，重新往后拨可以切换到 D 挡。