试驾测评：它可能是亚洲龙的劲敌 试驾君越Avenir

　　在来试驾前，尝试与一些别克4S店的销售、老君越车主以及等待新车到来的准车主沟通，归纳出几个方面的问题，经过这次试驾也希望通过这几个层面对新车进行解读。

　　新款君越目前有三款车型，都是28T，分豪华、尊贵以及顶配的Avenir。这次别克提供的车型全部都是顶配的Avenir，目前暂未公布售价，正式价格将在近期发布会上公布。另外通过跟别克产品方面的人员确认价格应该与老款车型差不多。旧款君越的价格在22.98~30.98万元间，如果仍然在这个区间的话，很明显它将会是丰田亚洲龙的劲敌。说到这儿就先从各位准车主关心的竞品方面来聊吧。

    一、对标竞品

　　首先买车第一步大部分人都会看中多款车，然后从中进行挑选。最近扎堆上市新车，君越也是其中一员，通过在网络上与一些对新车观望的买家沟通，很多人都拿君越和亚洲龙和雅阁来对比。尤其亚洲龙也近期上市的中型轿车，价格在20.88万元到28.98万元之间，对比君越过去的售价来看，价格非常相近，可以说是非常直接的竞争对手了。

　　两款车在造型上都采用大胆的设计，走提升颜值的路线。虽然这是个见仁见智的事情，但不少观望阶段的准车主们都坦言亚洲龙颜值过于夸张。看看两款车的尺寸。君越的长宽高分别为5030mm、1866mm、1467mm，轴距2905mm。

　　亚洲龙的长宽高为4975mm、1850mm、1450mm，轴距2870mm。四项参数都是君越更大，另外这两款车的设计初衷都是面向北美市场的，市场需求都是大空间与追求舒适的大型轿车，所以不存在开发目标上的差异。

　　论两车的优势，亚洲龙有两款混合动力车型，在燃油经济性和动力性上能有很好的平衡。在车内静谧性上也有赶超雷克萨斯之势。空间商后排因满足流线型车顶设计在高度上有压迫感，但还是做到空间够大。

　　再看君越这边，动力充沛一直是别克的优势，2.0T的发动机可以输出241马力，扭矩50Nm。大型轿车重量一般都不轻，这样的动力推1.6吨的车重还算均衡，官方测试7.5s的百公里加速，比雅阁混动（7.55s）和凯美瑞混动（8.31s）都要快。空间也同样很大，并且在内饰的设计和用料上都属于上流水准，真皮和软性塑料都经过很好的搭配。对了，CarPlay这个娱乐系统算是个优势，因为亚洲龙全系都没有。

通用2019年才推出了新款2.0T发动机

内饰、座椅和门板几乎都是真皮，尊贵版为打孔麂皮绒面

Avenir还配有专属的木纹饰板

Avenir可以选装Alcantara材质的车顶材质

上下两张图都是君越后排，空间上和亚洲龙算是势均力敌

　　下面还是顺着刚提到的动力继续聊吧，这是第二个车主们比较关注的点，动力总成。

　　  二、动力总成的改变

　　君越Avenir这款2.0T发动机属于通用Ecotech系列，一款主打家用车市场的发动机。通用在2000年时从整体框架都全部重新设计的新机型，为了轻量化采用全铝材质。目前在通用全球体系已经发展至第三世代。这个系列的初始代号为L850，L应该是直列的意思，这个系列的发动机全是直列四缸。

Ecotech发动机的鼻祖L850

　　Ecotech第三世代是从2013年开始的，共有2.0和2.5两个版本，分别是涡轮增压和自然吸气两种进气方式。Avenir所搭载的2.0升的版本，是经过多次改款于2019年推出的最新版本，开发代号LSY。

　　2.0T的初期版本都在凯迪拉克ATS、XTS和XT5，雪佛兰迈瑞宝等车型上使用，涡轮采用双涡管设计，可承受980摄氏度排温，并搭配缸内直喷、电控泄压阀、充纳排气门等多项技术。

因为集成式排气歧管缸体和涡轮间已经变的更紧凑

　　高温一直以来都是发动机的比较头疼的问题，它不仅会令点火爆震阻碍动力输出，还会令涡轮等部件热衰减及加速老化。耐高温涡轮和大型中冷器都是为应对这种状况。此外充纳排气门因为内部的纳会因高温而液化，在气门高速上下运动时可以带走大量的热。

　　双涡管的涡轮增压器也可以有效解决涡轮迟滞问题，毕竟街道行走多是发动机常处于低转速区域，这个时候能有充沛的扭矩输出会更方便。当然这种涡轮也是问题，问题就是成本高，但是通用就这么干了。

　　双涡管涡轮是在排气端拥有两个气道，根据气缸点火顺序两个气缸对应一个气道，这样在发动机不同工况下，废气间不会相互干扰，最大限度的去推动涡轮增压，从而提升涡轮的反应，减少迟滞现象。

可以看到双涡管的涡轮体积也相对稍大一点

　　在最新版本的LSY上，新加入主动式燃油管理系统和启停系统，旨在优化燃油经济性。其中主动式燃油管理技术简单来讲即闭缸节油。通用在这款发动机上使用了Tripower可变气门升程技术，在凸轮轴上有高低变化的滑轨，通过执行机构在滑轨上运动，可令凸轮轴横向移动，从而实现不同高度的凸轮来控制气门开启高度。这套系统和本田的VTEC、宝马的Valvetronix类似。

黄色箭头指的是执行机构，红色箭头则是滑轨

　　同一角度与上图对比，凸轮轴整体向右平移，这是推动气门的凸轮高度就改变了

　　当发动机处于巡航低负荷状态时，该可变气门系统就会工作使用最低的凸轮来控制两个气缸的气门不开启，实现关闭多余气缸的目的，进而减少油耗。

　　除了一些核心技术，LSY发动机还具备电子式水泵、集成式排气歧管设计、可变量式机油泵等细节技术。前面说了高温是发动机的要解决的一大问题，这些技术都为了高效的热管理，令发动机处在一个最佳的工作温度。另外也有一些设计事为了发动机的轻量化，综合来看这些举措都是在为降低油耗而努力。

　　说到这儿也不得不提新老君越车主都常提的油耗问题。