试驾测评：冬季真实续航测试 荣威Ei5为何完虐对手？

　　自从纯电动车进入私人市场之后，每逢寒冬便负面不断，究其原因就在于受温度影响续航衰减严重。不过，就在近日，新浪汽车与上汽荣威共同发起的冬季真实续航大PK比赛结果汇报中，荣威Ei5打破严寒魔咒，并顺便拿下PK赛冠军。

　　对于纯电动车型而言，冬季续航衰减主要有两方面因素。首先动力电池受低温影响，会导致电池内阻增大，降低电子传递效率，从而续航衰减。其次，车内暖风作为耗电大户，也会进一步消耗续航里程。为此，PK赛中规定车辆以编队方式进行行驶，同时以相同速度行驶，车内空调温度均调至23℃、使用ECO模式驾驶。PK车队行驶路线为（北京电影学院文创园平房园区出发，经京津高速抵达天津北塘收费口，然后折返发车点，在北京城区跑到电量耗尽）。也就是说，这场PK赛不仅真实模拟用户日常使用环境，也对车辆的真实能力进行针对性考验。

　　参加冬季真实续航大PK比赛的车型，包括荣威Ei5、比亚迪秦PRO、北汽EU5、吉利帝豪GSE，四款车型均在国内纯电动销量前十榜单之内，并且电池容量十分接近，均在53度电左右。相同的测试标准，接近的电池容量，真实续航测试绝对势均力敌。

　　最终实测续航结果：1. 荣威Ei5历时9小时40分，总里程数为 370.5km，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/100km；2.比亚迪秦PRO历时9小时，总里程数为340.3km，百公里能耗为16.6kwh/100公里；3. 北汽EU5历时8小时20分，总里程为329公里，仪表显示百公里能耗为13.7kwh/100km，实际测算百公里能耗为16.1kwh/100km,出入比较大；4.帝豪GSE，全程历时7小时20分，总里程为309.4km，平均能耗为16.8kwh/100km。冬季续航大PK最终结果显示，荣威Ei5以较为明显的优势战胜其他三款热销车型。

　　作为在未来替代燃油车型的纯电动车，续航能力一直是衡量其性价比的核心。为此，不少车企选择一味增大电池容量，通过高容量电池换取续航里程。不过，纯电动车并非电池容量越大越好，而是需要在电池容量与低电耗之间找到平衡点。

　　例如，夺得续航PK大赛冠军的荣威Ei5历时9小时40分，在返回发车点后，继续路跑测试真实续航，总里程数为 370.5km，电量耗尽，平均能耗为14.3kwh/100km，较大优势赢得真实续航冠军。

　　从最终成绩不难看出，荣威Ei5主要优势有两方面，在动力电池容量与其他车型基本持平的基础上，荣威Ei5的平均电耗最低，且行车电脑根据车况预估续航能力最准确。

　　2019款荣威Ei5针对整体设计仅有小幅调整，重点升级在于续航里程的增加，新车换装能来自宁德时代，量密度更高的三元锂电池，总容量提升至52.5kWh，按照官方公布420公里的续航里程计算，其百公里电耗仅为12.5kWh/100km。

　　改变：

　　1、外观细节部分进行小幅调整；

　　2、换装总能量52.5kWh动力电池；

　　3、综合续航里程提升至420km，最大等速续航里程570km；

　　4、增配LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统、SAS车速辅助系统等多项智能安全配置；

　　5、增加AliOS斑马智行互联功能。

　　荣威Ei5在升级续航能力成之后，继承了老款车型量大黑科技。首先荣威Ei5是完全正向研发的纯电动车型，在整车开发布局方面，要明显好于PK车型。其配备高集成度、轻量化设计的驱动系统，传动效率远高于同级别车型。与此同时，荣威Ei5配备一套i-Booster系统。

　　这套i-Booster系统区别于普通新能源车型配备的能量回收系统，常规能量回收系统，通过电机与卡钳共同工作，制动回收仅能达到20% 左右。反观荣威Ei5配备的i-Booster系统，制动传感器可自行判断驾驶员意图，当减速度需求小于约0.3个g的情况下，能量回收效率可以覆盖整个制动过程，而减速度大于0.3个g的时候，就会同时启动电机与卡钳制动，确保刹车性能。简单来说，这套系统更加聪明，可以随时提供高效制动或高效回收，回收效率远高于同价位所有车型。

　　其次，荣威Ei5针对冬季供暖这一耗电问题，荣威Ei5配备了热泵空题技术。传统纯电动车冬季制热需要通电对PTC加热，再向车内提供热风。目前，主流厂家采用的PTC元件最大功率为4-5kW，如果连续工作1个小时，就至少需要消耗掉4至5kWh电，极大衰了减续航里程。