试驾测评：为沙漠骆驼寻觅一抹绿泉 海外试驾e-tron

　　当国内造车新势力如雨后春笋般接连而来，各种质疑声同样不绝于耳，归根结底还是由于无法拿出使消费者信服的硬实力，毕竟如何让大家相信自己能造出好车，真不是几页PPT来呈现的。于是当BBA相继揭开自己家纯电动产品的面纱时，人们充满了好奇和期待，这其中奥迪e-tron作为旗下首款纯电动车型，自9月份在美国问世以来便获得了全球车迷的关注，今天小编便与它来了一场“沙漠聚会”，这也是全球首次试驾会。

　　奥迪选择在推广新能源汽车最困难的中东地区办e-tron试驾会，显示了它们的决心和信心。那么当“沙漠骆驼”与“绿色驾驶”同行，奥迪e-tron又能拿出怎样的黑科技来为荒无人烟的沙漠灌溉一抹“绿泉”呢？

　　  产品亮点：

　　  外观：凸显跨界风格 讨好大众审美

　　奥迪e-tron在外观造型方面并没有采用特别夸张的设计，而是用自己最擅长的“跨界风格”来为大家呈现自己对于纯电动车的理解，于是眼前这台e-tron车身造型结合了SUV和旅行车，完美诠释了精致感与科技感。

　　e-tron采用了家族式设计的八边形进气格栅，内部封闭的设计体现了它纯电动车的身份，中网LOGO下方为360°全景影像前视摄像头，下包围格栅中部还配有ACC自适应巡航探头。

　　作为“灯厂”，奥迪自然不会对旗下首款纯电动车型吝啬，不规则造型的全LED灯组眼角下四条灯带是奥迪最新家族元素，组合起来的视觉效果非常出色。

　　e-tron两侧翼子板各有一个充电口，右侧设置了150千瓦直流/11千瓦 400V交流充电接口，左侧22千瓦充电系统则为选装。

　　e-tron搭载容量为95千瓦/时的电池，12个电芯构成一个模块，36个模块构成电池组。官方表示e-tron在WTLP测试下拥有高达400公里的续航里程，而经过我们的实测，在70%高速路况下（费电）它还能保持大概350公里续航里程，如果在市区行驶，小编猜测它大概会在450公里-500公里的续航能力。充电方面，e-tron是全球首款可在150千瓦的超级充电站充电的量产车型，30分钟即可充满80%电量。

　　虚拟后视镜在海外版本车型上为选装配置，但是小编询问官方人员后得到的答案是，未来国产版车型因国情政策问题是不会搭载这项富有科技感配置。所以此次海外试驾大家也都非常珍惜这次使用它的机会，首先虚拟后视镜摄像机分辨率达到1280×1080，内部图像由门板上的7英寸可触控OLED三角屏幕显示，不过小编认为它的位置有些偏低，驾驶员需要下意识“找”这块屏幕，第一次驾驶的我们需要适应一阵儿。

　　相比传统SUV，e-tron造型更加低矮，整体视觉效果更像是一台跨界SUV。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

　　e-tron采用固特异Eagle F1 Asymmetric 3系列轮胎，规格为265/45 R21。黄色6活塞制动卡钳与富有未来感的21英寸轮圈的搭配让它格外亮眼。

　　来到车尾，奥迪家族元素随处可见，圆润饱满的车尾造型很讨人喜爱，横贯式尾灯组我们已经在全新A8L、A7等车型上见过，不仅可以拉伸视觉宽度还能够组合成各式各样的显示效果。