试驾测评：城市道路实测告诉你 探岳究竟值不值得买

　　大家对一汽-大众的探岳已经很熟悉了，这款车在10月底已经入市，如今在马路上也已有不少这款车的身影，而轱辘哥早前也对其进行了试驾体验。

　　不过，当初的试驾主要在山路和越野道路，唯独缺少大家关注的城市道路。而从My车轱辘车友群的声音来看，大家最想知道的正是探岳在城市道路的表现，所以轱辘哥借来了一辆探岳2019款380 TSI四驱旗舰型进行再次试驾，那么它的表现又如何呢？

　　 摒除固有印象，探岳的灵活性出乎你想象

　　说起一辆中型SUV在城市道路的行驶感受，估计很多人先入为主地想到“笨拙”，毕竟它们的体形都比较庞大，但是探岳并没有出现此种情况。众所周知，大众车型的方向盘和油门踏板调教都是偏轻柔的，而探岳也不例外，所以即便刚接触探岳，也会产生一种容易驾驭以及轻松的感觉。

　　当然，探岳的“轻松感”来源远不止轻柔调教的方向盘和油门踏板，饱满的动力输出也功不可没。此次试驾的车型搭载大家熟悉的代号为EA888的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，这款引擎拉动重达1.75吨的探岳可以用富余来形容。

　　但是，要提醒大家的是，想要体会该发动机动力饱满的感受，需要将探岳的驾驶模式调至标准或运动，因为在经济模式下，为了更好的燃油经济性，车辆的动力表现是不缓不慢的，这会让人产生一种动力偏弱的错觉。而在标准模式下，发动机和油门踏板的响应度更高，轱辘哥认为该模式是最适合日常驾驶的，静止起步和中后段加速都很轻松。

　　至于运动模式，车辆的动力表现更为灵敏，此时能够在一定程度上满足你对速度的追求，并且方向盘的响应度也更高。值得一提的是，如果你想要更激进些，还可以将驾驶模式调至运动+S档。

　　不仅如此，得益于探岳配备了4MOTION全时四驱系统，所以在快速变道时还有不错的灵活性。据悉，这套系统采用了博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，而在极限工况下，后轮可获得接近100%的动力分配，有效保证了行驶稳定性和燃油经济性。说到这里，不得不提的是，在大众DQ500型7速湿式双离合器变速箱的助力下，探岳在城市综合路况的油耗仅为9.7L/100km。

　　对于大众车，当然不能缺底盘质感。毫不夸张地说，探岳的底盘表现比同级别车型都要好，其采用的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统相当有韧性，对路面的颠簸处理得干脆利落，而悬挂出色的柔韧度，给快速变道的车辆提供足够支撑力的同时，又保证了行驶舒适性，再加上探岳出色的隔音表现，所以驾驶探岳能感觉到不错的高级感。