试驾测评：有情怀够实用的中级车 试驾丰田凯美瑞

　　人生路漫漫，但我们总因一种熟悉，而忽视了那些再平常不过的人或事。诚然，过去的时光有些只能用来回忆，大部分也早已忘却。当时间静止或是一次偶遇，你会发现曾经的看似普通默默无闻，也是有种不一样的精彩。

　　“Camry”这个单词的出现，对于不懂汽车的朋友来说是比较陌生的，但提及佳美或者凯美瑞，相信大多数朋友还是知道它的出处。作为丰田相对较早入华的车型，Camry的名号仿佛没有皇冠来的顺风顺水，但Camry这片“绿叶”却在发挥着存在的意义。

　　诞生于1982年的Camry距今已有30余年的历史，而国人最先接触到的，则是以进口形式引进的代号XV10丰田Camry，也因此国人音译为“佳美”。这台在港剧看似普通的龙套车型，曾经是大陆消费者对“高级车”膜拜的典范。倘若你要问丰田皇冠和虎头奔在当时存在的意义，那么笔者只能说那是“豪华车”的代表。

　　从高级车变得亲民要感谢时代的进步，国民收入的增加，导致第一批广汽丰田凯美瑞上市至今，我们依旧可以看到大街小巷在流通，同时第一代国产的凯美瑞在上市第二年后就获得了当时合资中型车冠军。虽然距国产第一代凯美瑞已有数年，但对于懂车的朋友都会对那一代凯美瑞有着良好的口碑。

　　在商品流通的市场上从来就没有经久不衰的产物，对于丰田凯美瑞这款车来说亦是如此，虽然第一代国产凯美瑞有着不错的销量口碑，但在产品周期内出现的“刹车门”事件，也让国人对丰田这个品牌产生了质疑，但更关键的是，当时的时间节点正是各家合资车企涌入国内，分割领地的时候。此事件一出，的确让凯美瑞乃至于丰田品牌旗下所有车型在华遭遇重创。这也直接影响了2011年投产的第7代凯美瑞在华销量。也正是从这一代车型开始，丰田凯美瑞不在“高端”，终端优惠的幅度，一度冲击到合资品牌A级车市场，凯美瑞不再是那么高不可攀。

　　第八代凯美瑞最先在2016年北美车展发布，可以说这一代凯美瑞用了5年时间找回了其应有的光环，一方面它是首款诞生于TNGA模块架构化的产物，其次依然坚持自然吸气发动机，并将发动机热效率提高到百分之41%，堪称汽车工业发展史上的奇迹。更值得一提的是，国内消费者终于受到了“公平”对待，运动版与行政版本还有混动版本同步引入国内，消费者可以根据个人喜好，选择与自身调性相符的车身设计。

　　“你从我的全世界路过

　　却在此刻刚刚与你相知”

　　  你好，凯美瑞

　　如上所述，凯美瑞是一款经典且有故事的车型，但出于各种机缘巧合，笔者于近期才与这台车坛老炮相熟，相知。每个人对审美都有着不同的追求，所以关于这一代凯美瑞的颜值感受就不主观评论，无论是褒义的还是贬义的评价，这一代凯美瑞的设计都是一个时代变化的缩影，年轻与运动的设计元素成为经典尚有诸多不确定因素，但其象征的符号是毋庸置疑。就像早些年美系火箭车那般，虽然那样的设计并没有肌肉车流行至今的经典，但的确是引领一个时代的潮流。

　　而说到内饰设计层面与配置，丰田乃至整个日系车企大联盟都可以说是让人眼前一亮的。采用不规则设计元素，让这个习惯于“规矩”设计的时代里，再次找到了一些汽车内饰设计发展的新意。整车内饰大面积皮质用料与内饰饰板想组合，将凯美瑞内饰档次提升一个标准。