25%偏置碰撞的碰撞测试！为什么让车企们都害怕这项测试？

说道汽车安全认证机构，相信很多人的第一印象会是欧洲的Euro-NCAP和美国的IIHS。

而碰撞流程极为严苛的中保研（C-IASI）也备受国内认可，尤其是25%偏置碰撞，不少车型在该测试中都漏出了“马脚”，其也被网友 戏称为车企的“照妖镜”。

今年2月份，中保研公布了2020版测试评价规程。相比2017版规程，2020版在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面均有提升。

5月25日，中保研公众号发布信息称，2020版规程车内乘员安全指数主要变化之一为新增乘员侧正面25%偏置（又称“右侧小偏置”）碰撞，并列为选做项，同时新增后排女性假人监测。乘员侧正面25%偏置碰撞不纳入车内乘员总体评价。

同时，乘员侧正面25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面，对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。

据了解，中保研此前的碰撞测试中，仅有左侧25%偏置碰撞，也就是驾驶员一侧。

在此情况下，很多车企只注重车辆左侧的坚固程度，而导致很多车型的右侧，也就是乘员一侧根本没有任何的安全保障，也就是大家常说的“应试教育”。

例如，自从IIHS加入了右侧25%小偏置碰撞并进行了突击测试，其中7款在主驾驶侧面碰撞都获得“优秀”评级的日系SUV车型，几乎全都降级，仅现代途胜获得优秀评价，其余5款车型均获评三个良好和两款及格，而丰田RAV4却获得差评。

随着中保研2020版新规程实施，这种“刷小聪明”的套路在国内也就行不通了。

值得一提的是，对于25%偏置碰撞的碰撞测试，目前为止全球只IIHS和中保研在执行，随着测试越来越成熟，不知道车企们慌了吗？

乘员侧正面25%偏置碰撞简介