Huracán STO赛道试驾 你越坏 我越爱

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比起虚拟世界,我更喜欢现实中的快乐。用砂纸打磨机翼,用双手拼凑乐高,似乎比游戏更能打动孩童时代的我。即便如此,《Need for Speed》还是成功引起了我的注意。在《NFS热力追踪》

  比起虚拟世界,我更喜欢现实中的快乐。用砂纸打磨机翼,用双手拼凑乐高,似乎比游戏更能打动孩童时代的我。即便如此,《Need for Speed》还是成功引起了我的注意。在《NFS热力追踪》中,兰博基尼Murciélago深得我心,不是因为性能登峰造极,而是因为那股坏劲儿。凶狠,毒辣,不留情面,怎么看都像“坏人开的车”。今天,字节代码中的“蛮牛”终于露出真身,向主人发起了挑衅。我倒要看看,Huracán STO究竟有多坏。

  很遗憾,拿到车钥匙的瞬间,一丝失落从心底泛起。若不是钥匙背面的手写体“Lamborghini”,Huracán STO很可能被误认作一台奥迪。不容否认,Huracán STO与奥迪R8有着千丝万缕的联系,亚平宁血统似乎不够纯正。在我看来,这未尝不是件好事。在德国人的影响下,兰博基尼终于有了理性的一面:品质更可靠,内装更精致,功能更实用。

  静态方面,Huracán STO做到了与时俱进,让人甚是欣慰。看到这里,我不禁对动态表现产生了好奇。奥迪入主23年后,兰博基尼是否丢掉了暴躁内核?技术迭代给“蛮牛”带来了怎样的影响?到了这个级别,绝对性能毋庸置疑,需要细品的是主观驾驶感受。

  福特Triton 6.8L发动机(用于Blue Bird Vision校车)停产后,兰博基尼/奥迪5204cc V10成为了硕果仅存的量产十缸引擎。论声浪,没有任何发动机能替代V10在我心中的位置。Huracán STO的两排气缸呈90度夹角排布,点火间隔在54度和90度之间变化,排气频率存在叠加。然而,正是这份“不完美”造就了难以抗拒的魔性嗓音。当曲轴奋力冲向8500rpm,耳朵真的会“怀孕”。

  动力残暴?我不太确定。Huracán STO坐拥640马力,但请不要忘记,位于驾驶舱后方的是一台自然吸气发动机。比起“暴力起飞”,5.2L V10引擎更愿意用线性输出打动主人。与此同时,轻量化工程带来了博尔特般的矫健。在碳铝混合车身的加持下,Huracán STO的整备质量被控制在1339kg。全力加速时,Huracán STO身姿轻盈,输出绵密,主观满足感不知比那些“势大力沉”的电动车高出了几个层次。

  根据官方数据,Huracán STO的0-100km/h加速时间为3.0秒,0-200km/h加速时间为9.0秒,极速为310km/h。比拼绝对动力,Huracán STO恐怕会被涡轮化、电气化竞品甩开一个档次。幸好,超跑从不在意纸上谈兵,主观满足比账面数字重要得多。论性感程度,5.2L V10注定无法被替代。

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