中型纯电SUV的潜力股 试驾零跑C11

　　零跑汽车旗下首款高端智能纯电SUV——零跑C11已于去年年底正式上市，售价区间为15.98-19.98万元。不得不承认，这一定价给了所有人一个不大不小的惊喜。毕竟从此前公布的信息来看，对于这样一款同时轴距达到了2930mm、NEDC 600km+的最大续航里程，无门框设计车门、能够实现ADAS域控制以及L2++级别的智能辅助驾驶功能的纯电SUV，业界及坊间普遍的猜测均在40-50万之间。于是，本次试驾的目的就变得非常明确，除了与大家分享驾驶感受之外，同时更要验证一下零跑C11的“智能与豪华”究竟是虚假繁荣还是货真价实。

　　零跑C11目前共有三款车型，全系配置相同，仅电驱系统和动力电池有所差异。豪华版和尊享版均采用单电机动力方案，但电池和续航不同，最大功率200kW（272马力）、峰值扭矩360Nm，NEDC续航里程分别为510km和610km，0-100km/h加速时间7.9s；性能版搭载前/后双电机，最大功率400kW（544马力）、峰值扭矩720Nm，NEDC续航里程为550km，0-100km/h加速时间4.8s。此次试驾的是2021款零跑C11尊享版，补贴后售价为17.98万元。

　　首先零跑C11有三种驾驶模式可供选择，分别是轻松、运动和自定义。能量回收分为强、中、弱三个等级，不提供单踏板模式。

　　实际体验而言，在轻松模式下的零跑C11动力输出平顺且柔和，此时动能回收也被调至最弱，同时转向力度为舒适，可以用不急不躁来形容，整体驾驶感受比较轻快。

　　而在运动模式下，转向力度会转为最强挡位，动力响应便会变得敏感起来，爆发力得到明显提升，只要稍深踩下去推背感还是比较强烈的。

　　自定义模式下的零跑C11则可以由驾驶者自由搭配，这种模式下的动态表现和驾驶感受也是本人比较中意的，比如将加速能力、能量回收及转向力度均跳至最高，不仅能够获得更澎湃的动力表现，又不会让车辆更为耗电。

　　值得一提的是，虽然转向力度会随着驾驶模式改变和速度的提升变换，但对转向细小输入的反应不太敏感，导致指向性差强人意，导致车辆在变线时需要驾驶者刻意多打些角度。

　　底盘方面，零跑C11采用前双叉臂加后五连杆独立悬挂组合。其中在前悬挂控制臂采用了双球节结构，为车辆带来了更好的行驶表现。在经过一些细小颠簸路面时，能够进行很好的过滤，细碎振动的隔绝比较到位；而当面对一些坑洼不平路面时，底盘也能很好的进行处理，并不会产生多余的弹跳。

　　此次除了道路试驾，厂家还安排了场地试驾。通过试驾发现零跑C11在绕桩过程中，得益于悬架系统的有力支撑，车辆循迹性表现不错，并没有出现回正车身后来回摆动的现象。

　　在颠簸路中，零跑C11的悬架又呈现出舒适柔软的一面，轮胎起伏振动大部分均被悬架所吸收，最大程度减少车内乘员的颠簸感。

　　得益于双层夹胶玻璃，零跑C11在静谧性方面表现也比较不错。车辆在低速行驶时，对于路噪的抑制很到位；高速情况下，风噪和胎噪也能得到有效处理，营造出不错的驾乘氛围。

　　小结：结合售价来看，零跑C11在驾驶层面表现给予不少惊喜，不论是平顺的动力表现，亦或是对于噪音方面的有效抑制，均有着“越级”的表现。当然，如果你对于性能方面有着更高的诉求，其双电机四驱版本则能够带来不一样的驾驶体验。