试驾长安福特EVOS 用新的眼光看福特

　　EVOS是基于福特FNV智能互联全网架构打造，全新的平台架构，全新的设计语言，全新的产品定义，似乎它的一切都致力于打破陈规旧序。

　　很难用传统车型分类规则去定义长安福特EVOS，它更像一个横空出世的新物种：下半身是SUV，上半身像四门Coupe；动力总成是传统的2.0T+8AT，智能科技配置却比肩新势力造车；它保留了福特车一贯重视的驾驶乐趣和机械素质，而后排伸腿空间却前所未有的阔绰。

　　总之，它和我传统印象中的福特车很不一样。

　　除了各种内在外在的新，EVOS更吸引人的地方是它创造“新”的过程，因为来自中国的声音获得了前所未有的尊重。

　　和曾经奉行“一个福特”全球一统的战略不同，长安福特EVOS是以中国市场为主导的全球车型。无论是率先在中国上市，还是迎合国内用车场景的设计，相比以往由底特律或科隆主导的福特车，EVOS浑身都散发着一种我们更熟悉，也更喜欢的味道—真正了解自己人的，果然还得是同胞才行啊。

　　长安福特EVOS的尺寸是4920X1920X1600mm，轴距2945mm，体量感十足的数据，但看起来却显得异常灵动。

　　和传统SUV强调方正、强壮的设计语言不同，EVOS更加低矮和溜背的车顶线条展现出四门Coupe的运动元素，再配合Mustang Mach-E同款的设计语言，EVOS与众不同、新潮、动感的元素都被激发出来，帅是真的帅，而且不流俗套，特立独行。

　　虽然长得有点像轿跑SUV，但EVOS的内部空间一点都不轿跑：它是真材实料的“大五座”，后排伸腿空间相当阔绰，头部空间对于180cm的我也还有些余量。这可是以往福特的B级轿车和SUV们普遍不太灵的地方，但EVOS偏偏就特别行，意外不意外？

　　除了空间宽敞，EOVS的后排座椅倾角可调，坐垫长度合理，填充物虽然略硬但座椅剪裁对身体的包裹感很好，长时间乘坐的舒适度非常好。

　　后排三个座椅均有独立头枕，中间地台的高度和宽度对于中间乘客也算友好，后排空调、后排座椅加热和USB电源全部配齐，结论很明确：EVOS对后排乘客真的够好，家用完全胜任。

　　溜背式的车尾还能有550L的行李厢容积，装载空间也没什么可抱怨的。不过尾门门槛不低，而且后排座椅放倒后比行李厢地板高出一截，但看看厚实的坐垫就明白：相比空间规整，EVOS偏重后排乘客的乘坐舒适度更多些。

　　后排是取悦家人，前排是取悦自己。EVOS配备了目前主流合资品牌车尺寸最大的屏幕：由12.3英寸全液晶仪表和27英寸中控触控屏幕组成的1.1 米的超广域高清巨幅屏幕，不看方向盘上福特的logo，是不是以为这是某新势力品牌即将发布的新品？