风光500让”X3″”X5″都靠边站 亮点有哪些

　　如果您是看到标题点进来的话，那么我要先澄清一下，不好意思，这次我又标题党了，所谓的X3是吉利远景X3，X5当然也不是BMW，而是长安欧尚X5，虽然说此时我露出了一丝阴险的微笑，但是依旧要为这些厂商讨巧的命名方式赞叹不已，这种方法是吸引消费者的一种很见效的招式，即便是消费者在关注了之后不去实际消费，也赚到了曝光度，对于厂家来说不亏。

　　话题有些扯远了，咱们闲话少说书归正传，今天的主角显然不是“X3”或“X5”，而是一辆在他们所在级别内另一款极富竞争力的车型，风光500。目前全新2022款风光500已经全面上市，全系共计6款车型，匹配1.5升自然吸气与1.5升涡轮增压两种发动机+手动或CVT变速箱，售价区间6.18-8.58万元。

　　本次是新车首次全国规模性试驾活动，如果您正准备用不到10万块钱买一辆自主品牌SUV的话，那么不妨看完了本篇内容后前往所在地区授权经销商，试一试这辆风光500，再作出选择。

　　开上这辆车之后给人的第一感受是整体十分轻盈，无论是油门还是底盘亦或是方向的感受，都是一种十分简单、好操控、好上手的感觉。

　　随着深入接触，车辆的驾驶感受逐渐丰富起来。加速方面，车辆的动力感受与早些年的日系车很像，油门踏板的反馈在初段开始就有着很灵敏的反应，踩下一点就有动力、随着油门踏板的开度增加，速度也会随之提升，不过需要控制好脚下，要不会觉得提速有一些过猛，这样的调校有助于起步阶段的加速感受。

　　本次体验的是1.5升涡轮增压+CVT变速箱版本车型，动力感受十分具有特点。2022款风光500搭载了SFG15TA发动机，最大马力150马力、峰值扭矩220牛·米，发动机1800转/分钟即可输出峰值扭矩。CVT变速箱在动力持续传输上有着很好的表现，有别于其他同级别对手采用的双离合变速箱，无论是起步阶段还是中途加速变速箱都会做出快速衔接，不会有太多拖泥带水的感觉。

　　加速感受可以说是较为高级的感觉，也很轻松就能找到车辆的特点，并且后期也比较好控制。制动系统也有相同的特点，刹车踏板初段开始就有制动力，持续性也很强，制动力输出相比油门来说来的更加线性，可控性更高。

车辆的底盘配置虽然达不到越级水准，但是整体表现足以撼动更高级别的选手，采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘组合，整套系统显然是经过厂家一定时间的调校。面对颠簸时避震器的滤震性十分出色，阻尼适中能够做到快速回弹，并且在弯角处提供出色支撑力，保障行驶舒适性同时让驾驶者更有驾驶信心。

　　转向系统方面，车辆有些对女性驾驶员不是很友好，即便是低速阶段，方向盘的转向力度也有些偏沉，如果喜欢这种富有驾驶感的方向盘的话会适应的比较快。随着速度的提升，方向感逐渐变得清晰，转向力度回馈并不是很强烈，需要在弯道处做出对方向的细微修正，整体转向的回正力矩还需增加。

　　NVH方面，在隔音上，无论是低速还是高速阶段，基本城区行驶中四周和发动机舱以及底盘都不会有太多嘈杂传入车内，这一点十分出色。不过在发动机细微震感传递性上我觉得怠速过程中，D挡模式能够感受到发动机的震动，不过在驻车时挂上Auto Hold之后或者挂入N挡后，震动会有所缓解。（注意所有车辆Auto Hold无法在N模式启动）。

　　车辆采用多辐式花瓣造型轮圈，并且匹配4条朝阳轮胎，规格为215/60 R17，从耐磨性和排水性上来说，这套轮胎足够使用，在各电商平台均价480元/条左右的价格，让维护成本保持在不错的水准。

　　驾驶感受小结

　　在简单的半天驾驶体验过程中，车辆的驾驶感受给我留下了不错的印象，在动力衔接以及静谧性上十分到位，虽然有一些可以提高的点，但是想一下这辆车与同级别对手相比之处可以说是足够取长补短，并且在驾驶舒适性和易上手程度上做的不错，对于驾驶员要求不是那么高，无论是新司机练手还是老司机代步，这辆车从驾驶感受以及驾驶舒适性各方面都能够满足。