空间是优势互联是武器?试驾本田新款凌派

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紧凑级车市场,本就卧虎藏龙,既有合资品牌车型的强势攻占,又有中国品牌的品优价廉,可谓是危机四伏。

  紧凑级车市场,本就卧虎藏龙,既有合资品牌车型的强势攻占,又有中国品牌的品优价廉,可谓是危机四伏。

  而今天试驾的这款车型,却依然凭借着自身的强大优势,成为紧凑级轿车市场中的一匹黑马,他就是今天的主角——广汽本田凌派。

  此次试驾车型,均体验到了锐·混动和锐·T动两个版本,文中将简称为混动版和燃油版,新款车型在动力以及乘坐部分均有不错的表现。并且,此次新车的另一大重要变化,就是搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,使用体验要比目前在售其他本田车型都好。

  静态:智慧为先,但实用依旧是关键

  在当下一众新车均以智慧、互联生态为主的前提下,合资品牌也开始创建属于自己的智能互联生态。本田最新发布的Honda CONNECT 3.0智导互联系统就是在这个背景下诞生的,新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统具备智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项最新功能。

  正是因为如此,所以本篇文章的开始,咱们先从车内开始。并且,文章也主要以混动版车型为主。凌派的车内第一眼望去便有着不错的视觉宽度,这得益于中控部分上下两条曲线的结合,拉宽了视觉观感。同时将目光锁定在驾驶侧以及多媒体区域,本次体验的是凌派混动版顶配版本,多媒体屏幕尺寸为9英寸,采用本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

  可以看到,整个多媒体屏幕采用一体式静电化触控面板上设计,将多媒体和空调控制区域融合在一起,让整个中控区域显得非常干净整洁,这也是对“轻·致”理念的完美诠释。特别是空调区域能够独立于多媒体屏幕,这一点是要给予好评的,虽然采用触控式面板设计,但在易用性和安全性上,依旧是要强于集成在多媒体屏幕之内的。

  而在燃油版本上,空调控制区域则全部为实体按键设计,观感上或许不如混动版高级,但会更加实用。

  主驾区域多功能方向盘采用皮质包覆,盘辐略细,但多功能按键同样为实体按键,日常使用不易误触,安全不少。方向盘前方则是液晶仪表盘,内部能够显示常用信息,如油耗、音乐、导航方向等信息。并且可以切换为动能系统演示图,能够直观查看到动力系统当前的驱动是否为发动机或电池,相当不错。

  空调控制区下方设计有多功能双层储物空间,下方为杯架,上方则为尺寸较大的储物空间,用于放置手机、票据、高速卡等物品非常便利,拿取非常方便。并且,在储物格的两侧,还设置有两个单独的USB充电接口,满足用户对其余物品的供电需求。此外,此次试驾车型还配备有手机无线充电板,不错位置在中央扶手箱内,拿取稍有不便。

  而挡把区域,混动版车型依旧采用按键式换挡机构,无论是颜值还是日常使用上,这套按键式换挡机构都可以给予好评。并且,混动版车型还拥有EV、ECON和SPORT模式可供选择。不过燃油版车型就没有这个待遇,采用传统的机械式挡把,并且挡把较长,观感上不是很和谐。

  咱们接着说回多媒体部分,凌派搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统相较于2.0版本,整体UI设计,触控反应速度,以及在智能互联部分的提升,都是翻天覆地的。智能助手对于导航、音乐的操作反应非常快速,还可以使用语音控制车窗和空调,不过仅对带AUTO的车窗和自动空调的版本可用。

  此外,可用手机远程查看车辆状态,拥有防盗提醒、电子围栏、车辆位置查看、车况确认、导航发送到车、最后一公里导航车友组队等功能。其中最后一公里的意义为,当车辆到达目的地附近停车场后,可以通过车机将具体位置发送至手机,并进行步行导航确认,指引用户到达最终目的地。导航部分,由于并不支持实时显示路况信息,所以对于路线的拥堵情况无法做到实时的规避。

  手机互联部分,仅支持百度CarLife,若能加入苹果CarPlay功能,会更好。其余部分,整套车机还支持交通违章查询、紧急救援、天气查询等功能。

  乘坐部分,2730mm的轴距,最大程度的保障车内用户的乘用空间。并且全系标配同级独有的后排航空头枕,让后排乘客睡觉时更加舒适。座椅部分,前排座椅的包裹感和柔软度适中,除多向电动调节外,前排座椅还支持加热功能。

  相较于前排座椅,后排座椅坐垫更加柔软,基本能与轩逸的后排不相上下,并且得以与2730mm的超长轴距,后排乘坐空间完全不亚于合资B级轿车,跷二郎腿轻轻松松。加上全系标配的后排双USB接口和空调出风口,让后排的乘坐体验更加舒适。

  并且,备受用户好评的后排中央扶手一体式多功能桌板得以保留,放置物品或拿取后备厢物品都更加轻松,给予好评。

  后备厢空间整体相对规整,且均采用绒布进行包覆。但车辆后排座椅并不支持放倒,扩展性略差,仅有中央贯通的窗口,用于拿取物品。话虽如此,本田依然在底盘下方偷出一个隐藏式储物格。虽不清楚具体容积,但放置两个塞满的双肩背包还是非常轻松的。

  外观设计部分,主要集中在细节处。首先是车身尺寸部分,相较于现款车型,车身长度增加10mm达到4766mm,这也是车内空间能够得以保证的主要原因。侧面设计相对变化不大,主要是取消了车侧前翼子板处的混动标识,仅在车尾镶嵌有e:HEV混动标识。

  车辆前脸部分,大致望去看似未变,但细节处的变化还是挺多的。首先是前中网,整个中网取消了粗壮的横置装饰,转而采用半封闭式细横条装饰,加之泛着蓝色的本田LOGO,进一步表明其混动身份。

  同时,发动机舱盖处,由LOGO向后延伸的线条被取消。新车整个发动机舱盖仅保留两侧隆起的线条,整体更加稳重,与雅阁相近近,多了一丝大气。

  车尾部分,主要设计线条得以保留,多条犀利的线条和锐角勾勒出车尾的立体感。细节部分,车尾顶部的小尾翼更具整体感,搭配后保险杠底部的双层尾杠设计,增加了一丝动感气息。

  灯组部分,试驾车型采用羽翼式全LED灯组,具备大灯高度可调和远近光智能切换系统(混动专属),转向灯也升级为动感流水式设计。而后尾灯依旧为非常醒目的“C”字造型呈现,搭配留白设计手法,无论白昼或夜间,均有着不错的辨识度。

  

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