沉稳与务实 试驾2022款东风本田英仕派

　　在运动的外衣之下，实则是沉稳与务实的内核。对于2022款东风本田英仕派的这句评价，我自认为应该还算是比较客观且公正的。日系车厂给人留下的传统印象是什么？估计大部分人都会脱口而出诸如：经济实惠、皮实耐用、稳定可靠等关键词。虽然乍听上去似乎并没有多么高大上，但是回过头来仔细品味却又不难发现，其实对于家用车来说，这些全部都是能够吸引消费者关注的重要素质。没错，现实就是如此朴实无华。

　　外观：内敛个性的运动气质

　　作为中期改款车型，2022款东风本田英仕派并未针对外观设计进行太多改动，基本上都是些细节方面的小幅调整，当然，整体风格明显还是在向“年轻化”靠拢。家族化的前脸设计搭配运动时尚的溜背式车尾，有特点但并不过分激进，尺度拿捏得刚好，很有分寸感。不得不说，英仕派的这套外观设计确实很显气质，优雅且时尚，在迎合主流审美之余，对于年轻人也同样保持了不错的吸引力。

　　细节方面，2022款东风本田英仕派重新设计了前包围样式，并且还针对原本位于该处的镀铬装饰进行了优化处理，数量及造型均有变化。中网尺寸有所增加，上下对应的梯形设计搭配内部纯黑配色的横向格栅，衬托出极强的运动气息。既然想要更加年轻，那么提升运动感绝对是非常重要的一个环节，东风本田对于新款英仕派就是这样做的，而且效果显著。

　　其实不仅是前脸的改动，包括“银耳”、亮黑配色双五辐轮圈、溜背式设计以及小鸭尾，均进一步提升了整车的运动感，视觉效果显得非常年轻时尚。有趣的是，虽然轮圈采用了全新设计，颇为动感前卫，但与之匹配的却依然还是优科豪马轮胎，主打节能静音。可见对于运动时尚这些“表面功夫”，基本都只是点到为止，在产品的精神内核方面，新款英仕派依然还是坚持了沉稳务实的发展路线。

　　内饰：成熟稳重的务实气质

　　内饰部分，新款英仕派同样没有进行太多调整，依然还是对称式中控台布局，搪塑工艺软质材料搭配深色木纹饰板，视觉效果丰富且有层次感，比较符合成熟人群的审美喜好。三辐式多功能方向盘握持手感出色，两侧的按键数量非常多，好在并不会显得杂乱，不仅布局有序，而且按压手感也都不错。仪表盘的设计必须得给好评，7英寸液晶屏搭配传统指针式仪表的组合显得很有设计感，不仅功能丰富，而且内容显示也非常清晰。

　　中控屏尺寸由原来的8英寸升级为10.25英寸，取消了老款车型中控屏上的实体按键和旋钮，采用全触控设计，同时还内置了最新版本的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。除了常规的基础功能外，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。其中，智能语音助手令人印象深刻，不仅拥有很高的识别率，而且响应速度以及对话逻辑表现也都很不错。

　　通过实体按键及旋钮操作的自动空调方便好用，虽然并没有营造出很强的科技感，但是对于实用性功能来说，简单好上手就是王道！空调信息均会通过独立的单色液晶屏进行显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，而且视觉效果上也并不会有廉价的感觉，这就叫做实用至上、朴实无华。

　　舒适性配置方面，由于试驾车为顶配版本，因此整体表现还是相当不错的，例如真皮材质座椅、主驾驶位座椅记忆、前排座椅通风/加热、后排座椅加热以及可开启全景天窗等，均有配备。虽然日系车向来不善于以配置取胜，但毕竟也达到了中型车定位，因此英仕派的舒适性配置还是比较丰富的，至少对于一般家用来说，完全可以满足需求。

　　动力：低油耗基础上的平顺与安逸

　　动力部分，2022款东风本田英仕派锐·混动版车型搭载第三代i-MMD混合动力系统，基于2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成。本田第三代i-MMD混合动力系统提供三种驱动模式可选，分别为纯电、混动行驶和发动机直驱。日常使用时，除了高速行驶或急加速以外，发动机在大多数时间都只负责供电，因此存在感并不高，同时也非常安静。虽然这套动力系统的账面参数并不漂亮，但是在保证动力表现的前提下尽可能更加节能减排，就算只是为了省油，难道不香么？

　　坐进车内按下启动按钮，除了仪表盘上显示的“READY”代表车辆已经做好出发准备之外，整车完全都处于无声无息的状态，主观感受与纯电车无异，非常安静。据悉，东风本田针对新款英仕派的加速和刹车踏板都进行了重新调校，灵敏度有所提升，再加上输出本就迅猛且直接的电动机，因此在起步加速以及中低速时，车辆的动力响应非常积极，完全没有任何拖泥带水的情况。

　　日常在城市中游走，这套动力总成的整体表现非常出色，平顺且安逸，品质感极佳。得益于电动机的工作特性，因此加速感觉还是挺有力道的，尤其是初段时的动力基本上是踩多少有多少，颇为得心应手，驾驶起来相当轻松惬意。当然，如果是像全油门那样的急加速，发动机也还是会果断的参与进来，随着转速的攀升，噪音也随之明显，不过大体上还算是在可接受范围内，不至于吵得特别烦人。全力提速的过程其实并不慢，主观感觉应该要强于同级别搭载1.5T发动机的车型，不过也仅限于此了。当然，如果大部分时间是在城市中使用，那么这套动力总成确实没什么槽点，无论响应速度还是平顺性以及油耗表现，都非常能够令人满意。

　　方向盘后侧的拨片用于调节动能回收力度，不过即便是在不同力度下，主观差异感受也并不明显。油门踏板力度适中，初段阻尼较为绵柔，个人感觉主要还是为了匹配车辆在起步加速时畅快的动力输出。相比之下，刹车踏板脚感相当扎实，而且还是踩多少有多少，制动力释放颇为平顺的那种，基本上不会产生任何的突兀感。

　　操控性方面，方向盘的转向手感偏沉，没有半点轻盈虚假的感觉，颇为扎实稳重，尺度拿捏得相当精准。前麦弗逊后多连杆式独立悬架调校也非常紧绷，支撑性很足，完全不会有绵软忽悠的感觉，单论驾驶乐趣方面，英仕派终于是有点跟自己运动化的外观设计呼应上了。

　　当然，英仕派也没有忘记自己的真实身份，在舒适性这块，它表现得同样可圈可点。虽然底盘调校紧绷扎实，但却不失厚重感，在经过坑洼路面时，多余的跳动基本都会被很好地抑制住，就算是面对较大的起伏，底盘及悬架的整体感觉也相当细腻扎实，这在以往的日系车型中并不常见。噪音控制方面，不得不说确实是本田的软肋，英仕派自然也无法独善其身，较之同级主流水平肯定还有差距，不过整体上还是有进步的。

　　空间：同级主流水平

　　乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部尚有两拳多的余量，配合上通透的可开启全景天窗，丝毫不会感觉压抑。前排储物部分，英仕派的表现较为出色，车门拉手采用封底设计，另外下方的储物槽也进行了空间划分，利用率相当高。中控台底部有一个带盖板的储物槽，容积可观，并且在内部还配有手机无线充电板。按键式换挡机构右侧是杯架，杯托采用折叠式设计，因此其不仅能够放置水瓶，在收起杯托支架后，这里也能成为一个大尺寸储物槽。前排中央扶手箱内部空间相当规整，容积表现令人满意。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部距离车顶大约有一拳四指的距离，腿部则是有接近三拳的余量，翘个二郎腿完全不在话下。后排地板中部凸起不算很大，不会对后排乘客造成太大影响。储物方面，包括车门储物槽、杯架以及座椅后侧背袋等，无论是数量还是容积都可圈可点，满足日常使用不成问题。

　　英仕派的后备厢空间较为规整，虽然在内侧也出现了轮拱侵占空间的情况，但好在整体影响并不大。后排座椅仅支持整体放倒，因此空间拓展的灵活性比较一般，好在后排扶手后侧的盖板可以开启，无论是拿取后备厢物品还是放置一些细长的物品，都比较方便。

　　安全：配置表现令人满意

　　安全配置部分，毕竟产品定位并不低，所以英仕派的整体表现还是非常出色的，基本市面上主流的主/被动安全配置均有搭载，能够为车内人员提供高阶的全面保护。此外，除了360°全景影像系统，英仕派还配备有车侧盲区影像，实用性很强。只可惜，影像系统的画质依旧“感人”，这点延续了本田一贯的“非优秀”传统。

　　总结：