Model S Plaid来了 马蹄方向盘到底好不好用

自从去年特斯拉对外发布了新款Plaid版车型以来，国内车迷自然是翘首以盼。终于，在本月初进博会上，特斯拉Model S/X Plaid迎来了国内首秀，而我们也终于在不久前有机会坐进了Model S Plaid这款话题点颇多的新车里。

低调的性能利器

相比起强悍的性能升级和更加大胆的内饰设计，新车的外观并没有进行过多的改动。同样的造型下，我们可以看到前保险杠两侧增加了空气导流槽，同时车尾下方也使用了更大尺寸的扩散器，当然还有醒目的碳纤维尾翼。

不易注意到的还有更加外扩的轮拱，并使用了前265/35 R21后295/30 R21尺寸的米其林PS4S轮胎，再加上熏黑的灯组，整辆车的运动感更强，更像一款性能车造型。同时在性能上也将风阻系数降到了0.208，进一步增强了动力和续航水平。

Model S Plaid搭载了三电机Plaid动力总成，采用碳纤维转子套、主动式润滑油冷却系统等一系列先进电机技术，最大功率可达1020马力，百公里加速仅为2.1秒，并可以持续实现322km/h的极速。

这其中要多说两句这个碳纤维转子套，它在传统的转子外缠绕了碳纤维套筒，因此可以使得转子在高转高温下仍然能保持物理结构稳定不破裂，就相当于给转子外加了一层超高强度的外衣。这样，系统就可以尽可能地加高转速增加电流，输出更大的功率。同时，新车上还使用了3个主动油泵进行散热。

有了这些，Model S Plaid可以在9.23秒跑完1/4英里，在4.7秒左右完成100km/h-200km/h的加速，最高加速度可达1.4g。而且在200km/h速度下仍然可以拥有1000马力的动力，23%电量下也依然保持功率不衰减，抹平了电动车中后程加速、低SOC状态这两个传统认知中的最薄弱环节。

这样的性能可以说足以媲美各种超跑，加速时间甚至超越F1赛车，并屡次刷新全球多条赛道的量产电动车纪录，比如在著名的纽北，就跑出了7分35秒的圈速。而现在的Model S外观在这样的性能之下，显得就更低调了。

没有换挡杆的Yoke方向盘好不好用？

除了性能之外，相信很多人关注的焦点都在车内马蹄形的Yoke方向盘上，这也是新款Model S Plaid上最明显的设计变化。它不仅采用了方形造型，而且取消了传统方向盘后的转向灯拨杆、换挡拨杆等，将功能都集成了到了方向盘多功能按键上。

因此，坐进Model S Plaid，前方的方向盘区域更加简洁，而且视野更加开阔，尤其是对仪表盘不会有任何的遮挡。握住方向盘，粗壮的造型握感依旧出色，同时按键的阻尼回馈也比较有质感。不过刚上手仍然会有些许不适应，尤其是真正开起来，转向灯、喇叭、雨刷等功能都需要调整为按键的习惯。

另外一个重大改变就是换挡的方式。特斯拉通过自己的视觉方案在Model S Plaid上使用了自动识别挂挡的功能，此前也在Roadster上展示过。简单来说，就是摄像头会根据周围环境提前帮你换好前进或倒退挡，并显示在仪表盘上，让你上车踩下刹车就可以直接启动。

很多人会对这项功能的实际效果有些许怀疑，确实，这样从来没有人尝试过的新功能只能实际体验过后才能下结论。不过这并不是唯一的换挡方法，你可以通过在屏幕左侧的换挡操作条上，通过上划和下划切换倒车和前进挡，最左上角的按钮则为P挡。

同时，系统还会根据GPS记录学习某个地点开车时的换挡动作，优化自动换挡的逻辑。当然，如果你还是不习惯，也可以直接关闭这项功能，而且无线充电板下方还提供了紧急情况下，比如屏幕黑屏或失灵时的紧急按键进行换挡。

另外，Model S Plaid搭载着每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器，色彩保真的17英寸超大触摸屏分辨率达到2200×1300，并搭载了960W功率、22扬声器的音响系统和主动道路降噪功能。除了前排的17英寸触屏外，后排也配备了独立的娱乐及控制屏幕，除了可以调整空调等功能外，还可以体验车载娱乐功能观看视频等。

车云小结

不久前，新款Model S再次摘得提升标准的Euro NCAP“五星”肯定，使得特斯拉“S3XY”全系车型在收获全球20余个权威安全机构测试“五星安全”认可后，再获认可。值得注意的是，Model S也是获得Euro NCAP“五星安全”评级的首款搭载矩形方向盘的车型。

至于你到底喜不喜欢这个全新的方向盘，只能等你来亲自体验一把了。