4.9秒破百且够豪华的S90 你还有什么理由选BBA?

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可油可电的插电式混合动力是现阶段消费者接受度比较高的新能源车型,没有太多里程和补能焦虑,又能享受到与电车一样高品质的行驶感受,再加上一些地方还能给出一些福利政策,因此还是吸引到了不少潜在消费者。放眼中大型豪华轿车的插电式混动市场,供消费者可选择的车型其实并不多,除了“56E”,就只剩下了来自北欧的沃尔沃S90 T8了。

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动力暴躁 驾乘舒适

沃尔沃的SPA平台,和我们熟知的大众MQB平台类似,都是可变换搭载不同动力系统,同时也能改变车身尺寸的模块化平台。在沃尔沃一直非常倡导的安全方面,模块化电子系统也有助于沃尔沃提高主被动安全技术。

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另一方面,沃尔沃的T8插电式混动系统中的电池,使用了沃尔沃独到的电池中置技术。因为后轮使用电机进行驱动,所以这套四驱系统并没有贯穿车辆前后的传动轴,节省出来的空间正好被用来安放锂电池组。这样做不仅能够优化车身配重,而且还能为后备箱腾出空间,最重要的是,在发生事故时,这种电池布局能够大大降低电池受损的隐患。

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动力系统部分,2023款的S90 T8虽然依旧搭载2.0T插电式混动系统,系统最大功率456马力,峰值扭矩709牛·米,百公里加速仅需4.9s。这些参数与2022款车型无异,电池方面依旧为18.8kWh,但纯电续航增加了5km,达到了80km,这块电池平时快充需要5个小时的时间,慢充的话则需要13个小时。

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S90 T8提供混动、运动、纯电、全时四驱四种模式。纯电模式下车辆仅为后轮电动驱动,混动模式下电动机控制系统和行车电脑能够自动调节发动机和电动机的输出比例。这两个模式也是日常利用率最高的两个模式。

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不过,作为带电的动力系统,它的表现自然不会像纯燃油版的S90那般佛系,行驶中突然深踩油门时,整套动力所爆发出的能量足矣将全车乘客都死死的按在座椅中,即便在高速进行超车时,深踩油门后的推背感依旧十分强烈。

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虽然动力表现暴躁,但S90毕竟还是豪华车定位,整车所传递出的依旧是以舒适性为主导的感觉,所以轻盈的转向更加契合它的整车风格,同时,方向盘也不会传递出太多路感来破坏驾驶舒适感。

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底盘方面,S90使用了前双叉臂、后多连杆的组合形式,硬件上十分下本。悬架整体给人的感觉是有点偏软的,面对路面上的坑洼还有连续减速带,悬架可以很好的吸附细小、多余的震动,反馈到座舱里的感觉会轻柔很多,很符合这个级别产品的调性。

豪华简约 足够耐看

沃尔沃在设计上走的一直都是斯堪的纳维亚式的简约风格,从车身上的线条到细节上的点缀给人的感觉也是没有一丝多余。这几年在外观的变化上同样微乎其微,打个简单的比方,这车你开进4S店,估计销售都得仔细琢磨琢磨这是哪年的S90。

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家族化直瀑式格栅、“雷神之锤”大灯以及车尾“维京战斧”尾灯是当代沃尔沃标志性的三大设计,除了这3点,设计师在S90的其它地方都尽可能的做了减法。

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作为混动车型,T8与普通燃油版车型的差别除了绿色车牌之外也十分细微,除了主驾驶侧翼子板上的充电口之外,能够判断T8身份的细节也就只有车门下方饰条上的“RECHARGE”和尾部的“T8”Logo了,非常低调。

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虽然设计简洁,但在用料上却极其考究且复杂,作为旗舰的S90一点也不含糊,车内采用了大量软性材料进行包裹,细节上更是使用了木质饰条进行点缀,这些实木面板取材于北欧原始森林的白桦木或天然胡桃木,设计师特意保留了原木质感,为车内带来了自然韵味。

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9英寸竖屏界面简单实用,虽然没有太多炫酷的设计,但整体很符合沃尔沃的调性。功能上增加了CarPlay功能,实用性得到了质的飞跃,除此之外,它还配有华为应用市场,大家可以根据实际情况进行软件拓展。

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S90所配备的这套拥有19扬声器系统的宝华韦健音响可以说是同级天花板的存在了,而且它还提供了音乐厅、爵士酒吧、独立舞台三种自定义模式,能够为车内带来不同的顶级听觉盛宴。

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车内最大的亮点还是源自空间以及座椅,相比老款车型,新款S90在保持了原本宽敞的空间同时,进一步优化了座垫长度以及填充物的舒适性,为后排带来了更高级的乘坐品质。

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S90采用了沃尔沃人体工程学2.0座椅,它是和诺贝尔医学奖评审机构瑞典皇家医学院联合研发的,联合了脊柱外科、神经外科等多学科科研人员参与,背后有1000位真实人体数据,从而能够适应99%的体型。

询价后或许会有不小的惊喜:

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目前S90 T8依旧只有售价49.99万的智逸豪华版和售价61.39万的智雅豪华版两个配置可选,尽管两款配置差价巨大,但智雅版也是实实在在的多出了水晶档把、前排通风按摩、后排通风加热还有宝华韦健音响等众多配置,况且智雅版还使用了19寸的轮圈,相比智逸版的18寸轮圈更能凸显豪华车的气质,别被高达60多万的价格吓退,问问当地的经销商,或许能有不小的惊喜。

 

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