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有这么一辆车，它诞生之初就充满着讨论和争议，迅速成为互联网上的焦点，说它是全网话题度最高的国产性能车，可以说是毫不为过，它就是影豹（参数丨图片）。当然有不少人觉得，影豹不算性能车，但是我觉得不必那么严苛，只要能够给驾驶者带来一定的驾驶激情和运动氛围，一些性能范儿，让他们能感受到比普通家轿更多的驾驶乐趣，那就可以被称作性能车。

今天，传祺影字辈第三款车型来了，GS3以影速之名全新升级，延续了影豹漂亮的运动外观、还有排气阀门，目的也是为驾驶者带来一些别样的运动氛围。

相信对汽车比较熟悉的读者也知道，十万级的A0级SUV受限于成本和取向很难和真正的“性能”沾边，高功率2.0T就别想了，极致操控更是和家用日常使用需求相悖。能否在运动氛围的营造上给我们带来足够的惊喜，以及作为年轻人第一台小车的实用性如何，才是我们需要关注的。

※机甲外观设计越级

很难想象现在10万级的SUV能有如此精彩的设计，GS3设计灵感来源于男孩小时候的机甲玩具，也是孩子心目中的超级伙伴，整车采用了机甲风的棱角分明设计，型面复杂。龇牙咧嘴的大嘴巴和锐气的大灯，看起来就像一只愤怒的小狗在盯着你，充满攻击性。

今天试驾的R Style版还增加了一些丰富的套件和大量橙色点缀，和影豹的R Style版如出一辙。车漆新增两种新颜色，分别是墨烯灰、盐湖蓝。今天试驾的这一辆盐湖蓝，采用高固色体系，饱和度简直高到溢出。不过我觉得另外一个新颜色墨烯灰的橙灰搭配更为协调，采用了半哑光的材质，在阳光下会显出淡淡的蓝色，很特别。

目前的试装车版本还有少量细节有待完善，由于前包围采用的是塑料材质，喷漆工艺和翼子板、引擎盖的金属部分不一样，导致在强光下会显出不同的颜色。这个问题仅“墨烯灰”一款颜色会出现，厂家也表示将会在正式交付前继续进行优化，尽量保证两部分的颜色在不同光线下都能达到统一。

车轮方面也值得一提，搭载着米其林ps4的轮胎，下足了本。轮毂采用黑钢色多幅的设计，加上一圈橙色点缀，真的非常AMG。

来到后面更为炸裂，一个非常夸张的扩散器和普通版作出了明显的区分，中间还有一对中出双炮筒排气，拳头大的尺寸，边缘还带一点外翘，实在是十分夸张。更离谱的是，作为一辆A0级SUV，它居然还有运动排气阀门。

尾灯的设计也足够独特，在大部分汽车尾灯都融入车身线条的时候，GS3搭载了一副立体感极强的尾灯，无论从哪个角度看都是高高地凸起，甚至能在后视镜里看到自己的尾灯。

※越级运动氛围

GS3影速搭载影豹同款动力总成。1.5T四缸发动机带来130kw/177匹马力，配合七速双离合，官方标称的百公里加速时间是7.5秒，动力数据方面，R style版和普通版是完全一致的。

GS3 R Style分为四重驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、运动+，四种模式都在动力响应、ESP标定、转向力度上有所区别，除运动+模式外，其他三种模式的转向手感都可以自由调节组合，方便用户进行较高程度的自定义。

这是一辆标榜运动的SUV，那必然先调到运动+模式，好好地爽上一把。油门的脚感在此模式下非常的躁动，油门开度稍有增减都会引起动力输出的明显变化。在0-60km/h内，推背感非常明显，确实能够带来非常强烈的驾驶冲动。不过130kW的小排量发动机到了时速90左右动力的后劲就明显开始减弱，即使全油门下去也不会有什么推背感。当然，没有推背感不代表动力不足，持续加速到120也是游刃有余。在经济模式下，油门会明显变得舒缓，但这也仅限于前半段，只要你愿意把油门踩到底，动力仍然会全力释放，并不会因为是经济模式就有所保留。

刹车的存在感很弱，因为实在是调的太顺了，没有任何段落感，不存在前段和后段力度有跳跃式差别这种情况，非常好适应。

排气声浪是GS3营造运动氛围的最强杀招，在运动+模式下，阀门全开，随便碰一下油门，凶狠地咆哮就会随时发出，时刻撩拨着神经，非常地带感，让人不由自主地就想开快。但是实际上想要澎湃的声浪并不需要太高的车速或者很急的加速，即使是跟随车流正常行走，声浪也很容易释放出来，既有快感，亦能安全。由于物理定律的限制，1.5T的音质说不上多么浑厚动听，但从绝对的音量来说，阀门全开的GS3排气声浪甚至比很多2.0T的性能车还要大。

悬挂采用前麦弗逊后扭力梁的配置，也是这个级别的常规配置。普通版的GS3调教偏向家用，而R Style版的悬挂调校则更硬，偏向运动风格。虽然不是很紧致，但支撑性比较强，配合PS4轮胎的高抓地力，你能明显感觉到车身在高速过弯的时候，姿态还是非常不错的，麋鹿测试成绩能达到76km（普通版为71km），在同级里面是遥遥领先的水平。

不过硬朗底盘与之对应的代价就是，在面对颠簸的时候，乘员舒适性会受到一定影响。作为一辆标榜运动取向但又有家用需求的车型，GS3 R Style大胆地舍弃一定的舒适性其实非常需要勇气，但这也是一个明智的正确选择。在没有软硬可调避震的情况下，鱼和熊掌不可兼得，与其带来一个运动氛围拉满但操控差的矛盾尴尬产品，不如专注于一个取向，成为细分市场的佼佼者。如果你的家庭使用多于个人享受，注重家用舒适性，我还是建议选择家用调教的普通版本。

相比调的非常不错的刹车和悬挂，转向手感还有待提升。转向手感分为轻盈、舒适、运动三种模式下。无论哪种模式，转向的响应总是有一种慢半拍的感觉，跟手程度一般。轻盈模式下的转向力度其实并不算太轻，属于家用车里的中等偏轻水平，整体转向手感没有太多电机干预的电子感，比较舒服自然。但在运动模式下，为了营造更强的运动感，GS3还刻意加重了转向力度，这种沉重却并没有带来清晰的路面反馈，尤其在方向盘回正的时候，会有一种被电机刻意往反方向拉的感觉，手感特别粘稠，很不自然。综上，个人建议还是选择轻盈模式，此模式下的转向手感最为舒适自然。

※能激情，也能实用

释放完激情，让我们回归到一辆家用SUV应该有的平淡和实用。进入车内，整个运动氛围就收敛了很多，明显没有影豹那种大面积碳纤维纹理、内饰缝线的夸张运动感，即使是R Style版，在内饰上也没有太过明显的区别，依然是比较精致轻快的基调。

传祺给这套内饰设计取了个“移动LOFT”的设计主题，一听这名字就知道主打的是温馨舒适。内饰采用了非常多的材质组合，带镭射雕刻的银色中央扶手、带暗纹的手套箱、门板、还有水晶挡把等等，精致感非常到位。不过车内是根本找不到一丁点的碳纤维装饰，也没有和车外一样的橙色点缀，不像影豹一样，从外炸到内，这一点我觉得车内外稍微有点割裂。不过好处就是更耐看，也更适合每天朝夕相处。

前排的空间利用设计在这个级别都比较趋同，中央扶手下的储物格、手机放置处等等大家都差不多。但有两点设计值得重点夸赞，一是储物格下方的两个充电接口是Type-C+Type-A的，紧跟时代潮流。

第二，也是最夸张的一点，GS3无线充电板的功率高达50W，传祺谦虚地说自己是同级最快，但其实它是500万以内最快的无线充电之一，因为从2021年开始，新出的手机无线充电功率都不能超过50W，所以目前你能找到的最快一档车载无线充电功率就是50W，并且达到这一档的市售车辆一只手都能数得过来。顺便一提“蔚小理”等代表科技前沿的新势力旗舰标配的无线充电功率也仅仅是10-15W。