主打智能科技，曾是哈弗H6最强对手，荣威RX5开起来怎样？

作为智能化SUV的开创者，荣威RX5(配置|询价)凭借着斑马系统，在2016年上市后获得了不错的市场销量，曾经甚至连续8个月销量破2万辆。而如今第三代荣威RX5上市也有段时间了，大咖也在近日试驾了这台新车，看看它是否符合“12万豪华平替”的标签。

动力平顺性值得肯定

本次大咖试驾的是燃油版车型，试驾车搭载了上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，最大功率为188马力（138千瓦）。传动方面，与之匹配的为7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，该发动机或为上汽第二代蓝芯动力的升级款，动力数据比上一代有所提升。

从实际体验来看，全新荣威RX5的动力表现还是值得肯定的，低速状态下轻踩油门，车子给出的反馈还是较为积极的，因此在城区试驾中会觉得这台车子开起来十分轻快，动力输出十分线性平顺。

而60-80km/h的中段加速中，全新荣威RX5的动力表现依旧可圈可点，加速过程十分平滑，没有出现明显的断层。而在80km/h以上的时速中，加速表现会有所下滑，这也是大多数1.5T发动机的共通点。

这套动力能给出好评的重要一点就是其出色的变速箱调校，上一代使用干式双离合的荣威RX5存在着明显的顿挫问题。而在车主反馈后，第三代荣威RX5给出了十分显著的改善效果，即便是在低速走走停停状态下，这台7速湿式双离合变速箱的换挡动作依旧很轻，保证了乘员舒适性。

全新荣威RX5还是没有单独的驾驶模式调节，需要向后拉一下水晶挡杆进入S挡。在S挡下，主要是发动机对油门的响应快了一些，变速箱也会偏向使用较低的挡位来维持较高的发动机转速，在中低速状态下会感觉动力更灵敏，高速状态下则变化不大。

从整体试驾感受看来，全新荣威RX5的动力调校还是偏向于家用化，因此如果是深踩油门的话，会出现变速箱换挡不及时的情况，导致动力有所迟滞。并且低速状态下深踩油门，涡轮增加介入也会出现迟滞，看得出这台车并不适合激烈驾驶。

底盘偏向舒适性

底盘结构方面，全新荣威RX5依然采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，悬架调校整体偏向于舒适性设定，悬架前段较为柔软，而后段保持了不错的支撑性。

从实际体验来看，车辆对于公路地面的细碎振动过滤得还是比较干净的，而在中低速经过减速带、颠簸路段时，也不会生硬的将振动传递到车内，但由于悬架前段偏软，因此产生的余晃会比较明显，有些“坐船”的感觉。

不过如果是高速经过减速带时，悬架尾段还是体现出了不错的支撑性，并且当车辆快速转向时，悬架对于车身有着较好的支撑性，车身姿态控制得也相对较好。

而方向盘的手感同样也偏向于舒适性，转动起来十分轻快，只不过方向盘虚位较明显，适合城区驾驶多些，并不适合激烈驾驶。

NVH方面也是整车值得好评的一点，车辆对于外部环境音的隔绝较为彻底，出色的隔音也能让乘客感受到高级感。而比较明显的噪音来源主要是胎噪，以及深踩油门发动机的高转速噪音。

年轻且科技感的设计

外观方面，更加宽大低矮的车头也让车辆从正面看起来很魁梧。新车采用了时下流行的大尺寸前格栅，官方称之为「凤羽格栅」，两边矩阵式LED大灯由贯穿式灯带相连，并辅助搭配下方的点阵式灯源，整体看上去十分夺目。

新车采用了隐藏式的门把手设计，而俯冲式的侧面造型让其看上去更具动感，顶配车型20英寸的轮圈在视觉效果上也是挺出众的。车尾同样采用了贯穿式尾灯组，搭配上方荣威品牌LOGO以及下方双边共两出的排气布局。

第一代荣威RX5凭借着斑马系统，成为了“智能SUV”的代表，而第三代荣威RX5的设计更有新意，其采用了27英寸的仪表中控一体化屏幕，该屏幕可平行滑移300mm，变成一块副驾驶娱乐屏。并且车机系统支持第三方App，推出了全新设计的语音助手——小狮王。

此外，试驾车辆还配备了像人脸识别、前排手机无线充电、11个扬声器的BOSE音响、自动双区空调、自动防眩目内后视镜、PM2.5过滤等配置。在驾驶辅助配置上，还配备了360°全景影像、自动泊车、AR实景、全速自适应巡航、主动刹车等功能。

家用属性不俗

从车身尺寸来看，新车的长宽高的数据为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm，在同级中有着一定的优势。从实际乘坐体验来看， 170CM的乘客坐上去后头部和腿部都有两拳以上的空隙。

由于全新荣威RX5配备了一块大天幕，因此车内的开阔感和明亮度都表现不错。并且座椅的填充材质十分柔软厚实，长时间乘坐也不会太疲累。而后排中央地板凸起也不明显，即便后排三人乘坐也没太大问题。

储物空间方面，前排悬浮式的中央通道为下方腾出了一个十分可观的储物空间，还配备了可供手机无线充电的储物槽、两个杯架，以及深度不错的扶手箱。后排中央扶手也配备了两个杯架，整体储物空间能满足大多数人需求。