冰雪+豪华新能源 冰雪奇境中的奥迪Q4 e-tron试驾
冬季似乎总是一个令人想到肃杀，萧索的季节，但冬季同样可以让人热血沸腾。对于汽车人来说，冰雪试驾就是每年冬季最令人心驰神往的运动，在极致的环境下体验极致的车辆性能，不仅是一次在冰雪赛道上，将机械与自然有机融合，追求技巧、速度极限的过程，更多的是驾驭一款能够将性能淋漓发挥的车型，感受它在极致环境下的表现。
说到性能，在豪华品牌中能够将此贯穿到底的不得不提到奥迪，在冰雪未融的2月，在北国边境，地处北纬47°42′-51°03′的一汽-大众黑河试验场，我们有幸体验到一汽奥迪的一次可以说几乎是全系主打车型的冰雪赛道之旅。
此次冰雪试驾我们着重体验的车型是奥迪Q4 e-tron（参数丨图片），该车型是基于MEB专属纯电平台打造，采用可用79.7kWh容量电池，CTLC最高续航605km；其前/后轴搭载了交流异步电机和永磁同步电机，最大功率分别为80千瓦和150千瓦，由此组合而成了e-Quattro电动四驱，系统输出功率可以达到300kW，峰值扭矩为664Nm，这款车0-100km/h加速时间为5.7秒。
首先进行的是冰雪道路试驾，我们从酒店一路向北，用时1.5小时到达测试场地，途中经历了冰雪覆盖的山路，急弯等各种复杂路况，整体感受是十分舒适的，值得一提的是，其中有一段道路几乎全处于结冰状态，加上急弯较多，在这样的道路上车轮抓地力就尤为重要，在试驾过程中，奥迪Q4 e-tron的quattro电动四驱能够将车轮控制的十分牢靠，哪怕是经过结冰的急弯路面，还是觉得安全感十足，并且不失舒适性。
在冰雪这样的极限环境下，一台新能源车面临的挑战可以说是非常严酷的。我们首先复刻了三项车辆研发环节的同款测试，对奥迪Q4 e-tron的底盘稳定性、ESP功能以及ABS系统稳定性进行试验。
1）动态广场测试（麋鹿测试）
测试通过模拟在路面突然出现障碍物及时躲避的情况下，考察车辆突然变线带来的转向和重心变化的情况，车辆ESP自动帮助修正。在测试中我们发现，奥迪Q4 e-tron在测试中并未出现掉头失控或者侧滑的情况，ESP自动激活，瞬间帮助修正了车辆行径轨迹。
雪地麋鹿（来源：网易汽车）
2）对开坡道
在提供的10%、15%、20%（直角边开度） 三种倾斜角度的坡道上坡，考察车辆的防滑驱动性能。在测试中，上坡道时autohold，车辆可以直接停稳，这时候只要给油可以直接轻松上坡，十分稳定，整个车的方向不会受影响；凭借着电动机独有的零扭、零延迟的特性，在起步瞬间大扭矩的爆发性极强，配合ESC系统和电动四驱系统，在防止起步打滑的同时，将更多的驱动力放到后轮上，迅速启动爬坡。
坡道（来源：网易汽车）
3）ABS对开制动测试
在长距离对开路面上，左右轮在不同的附着系数表面（一半柏油一半冰面）我们以80km/h -110km/h的速度直线加速行驶，随后紧急制动，考察车身稳定性。车辆表现也不出意外，ABS迅速响应，车身摆动非常不明显，电动quattro全轮驱动系统搭配自适应底盘控制系统的加持，在控制车身稳定的同时，也极大的增强了舒适性。
在对奥迪Q4 e-tron进行完严苛的冰雪测试之后，我们来到了最令人激动的环节，也就是雪地漂移技巧训练，我们在四种不同形态的赛道科目上进行了三种漂移方法的训练。此次我们用于漂移训练的车型是奥迪A4L，搭载2.0T高功发动机，提供185kW，380N·m的动力。
在此可以先来科普一下三种不同的漂移技巧：
-动力漂移：需要方向弧度不超过180度，油门加到底，后轮开始“打滑”之后，适当收点油，这时候一定要对方向进行调整，眼睛看到要走的方向，（一定要看到远处的出弯方向），将方向回至要去的地方。
-惯性漂移：用刹车让重心转移的方法，先打方向90度左右，车尾滑动之后开始加油，让车在圈内漂起来。
-斯堪的纳维亚式漂移：由北欧的车手发明出的一种将车身控制成钟摆式进弯的形态，也称为重心转移，具体操作方式是先往弯心的反方向打方向，然后马上向弯心方向打方向，车尾滑动之后开始加油，如果这时候离弯心太近，可以往回稍打一点，同样注意保持视线一定要看到要去的方向。
漂移技巧演示
漂移技巧（来源：网易汽车）
科目1：椭圆（Oval）
难度系数：
车型：奥迪A4L
我们在一个椭圆形的赛道上练习了基础的三种漂移技巧，该场地模拟了转向不足、转向过度的驾驶情况，要求利用重心转移，通过纠正转向，利用油门方向来完成漂移。
科目2：四环（Drift）
难度系数：
车型：奥迪A4L
和刚刚的ova的要求一样，只是赛道由有四个连环组成，构成奥迪的logo形状，我们需要在第一个正圆上完成1圈漂移，在2-4圈上完成半圈漂移，需要以动力漂移和钟摆的方式完成入圈和出圈的过程。
四环（来源：网易汽车）
科目3：蛇形（Snake）
难度系数：
车型：奥迪A4L
蛇形可以说是本次练习中难度最大的场地，因为不仅需要利用三种基础的漂移技巧让车顺利通过，和四环相比，弯道更急更不易控制，需要更强的操控技巧。
因为我们体验的时候为了更好的练习漂移技巧，所以关闭了ESP功能，让车顺利的“滑”起来。即便如此，作为一台定位都市的轿车，奥迪A4L在冰面上的表现也是不俗。除了高功发动机提供的强劲动力，quattro ultra智能四驱系统的加持，能够在冰面上动态调节前后桥扭矩的分布，使得车辆稳定性更强。
蛇形（来源：网易汽车）
科目4：Speed 直线加速 （0-300 acceleration ）
难度系数：
车型：奥迪RS e-tron GT
通过雪地直线加速，来测试100M的距离通过时间，而这次的直线赛道在后面还加入了几个小的弯道，在直线加速之后迅速制动，随后进弯，利用惯性漂移入弯完成练习。
加速拼的就是速度，我们在直线加速环节试驾了奥迪RS e-tron GT，也是本次体验最炫的跑车车型。在雪地的环境下，零百速度肯定不及在柏油路面能跑出来的官方零百数据，但大家基本都可以跑到8-11秒的成绩，整体感受也是动力强劲，830N·m超强扭矩即刻迸发，随之双速变速箱自动选择15:1减速比，进一步将强大的扭矩引导至车轮，让车身演绎出雪上“贴地飞行”。
这里分享一个雪地直线加速的小技巧：
在雪地的环境中，如果想要车跑得更快，注意不要像在普通路面那样直接一脚地板油下去，需要循序渐进加速，让轮胎抓地力起来之后，再踩到底加速，这样就可以避免因制动过快导致轮胎在雪地里打滑，反而走不了的现象。
对于很多没有在冰雪场地开过车的人来说，一开始可能会非常紧张，但上手之后发现并不用担心，因为冰雪赛道的容错率可以说是最高的，因为赛道是由冰面和雪墙组成，即使滑出赛道冲上雪墙，尝试自救失败的最差情况也就是叫拖车帮忙，不必太过担心安全。
经过几个科目的反复操练，我们来到了冰雪竞速环节，本次一汽奥迪在冰面上一次性复刻纽博格林北环赛道、派克峰登山赛道、圣雷莫赛道三大极具挑战的知名赛道，包括长直线，以及高速长弯、低速发卡弯、直角弯等弯道设计，连续变速不仅考验驾驶者的驾控水平，更考验车辆的操控性能。
在赛道驾驶中，我们仍然驾驶了奥迪A级系列的明星产品奥迪A4L，驾控体验一如既往的舒适，如果打开ESP，你就能更稳健的驾驶，在直角弯中也能丝滑自如。
在刺激的赛道比拼之后，我们再次回到了奥迪Q4 e-tron上，进行冰雪林间越野体验。虽然前路充满挑战，历经坑洼路、雪堆、雪坑、以及倒下的树木等阻碍重重的复杂地形，奥迪Q4 e-tron搭载的quattro电动四驱可将陷入松软雪坑的车轮抓起，加上自适应底盘和动态阻尼控制悬架的加持，让我们在享受越野乐趣的同时也能够十分舒适。
自2003年引入国内至今，奥迪冰雪驾控体验已经举办20年。从燃油到电动，quattro不断挑战驾控极限。所谓无quattro，不冰雪。依托冰雪体验平台，我们也有幸得到了从未有过的性能体验。今年的冰雪体验，quattro家族有了奥迪Q4 e-tron的加入，也很好的佐证了奥迪新能源布局的首战告捷。
新能源的大趋势已经不可抵挡，不得不说的是，奥迪始终将性能贯穿到所有的产品中。可能许多追求性能极致的人还是觉得豪华品牌的新能源产品“不够味儿”，但随着续航里程等因素的影响越来越小，像奥迪这样对驾驶和操控做到极致的品牌，定会产出更多能够代表这个时代的经典产品，就如同1986年奥迪100 CS quattro车型登上芬兰凯普拉城37.5°的Pitkavuori高空滑雪跳台的那次华彩亮相，新的产品也定能够书写更多属于未来的性能华章。
