两厢更“好玩”？试驾型格HATCHBACK，提速快运动性强
自从上一次试驾完ZR-V致在(配置|询价)，它给我留下来深刻的印象，一方面是其2.0L混动系统的出色平顺性，另一方面是颇有欧洲车的底盘质感，两者合一的表现非常棒。
可惜因为是SUV车型，重心比较高，在做过弯或紧急变线动作时，仍缺乏一些信心，要是能降低重心应该会好玩一些。于是乎，我找来了与其同平台、同动力且“小一号”的型格(配置|询价)HATCHBACK，看看它能否满足我“贪玩”的诉求。
掀背造型更显动感，内饰和三厢版一致
型格HATCHBACK与型格三厢版最明显的差别在于尾部造型上，两厢的设计看起来更为矫健动感一些，并且车身尺寸较三厢版车型缩短了126mm，新车的车身长宽高尺寸为4563×1802×1415mm，轴距2735mm，其余部分与三厢版车型并没有太大差别。
型格HATCHBACK之所以采用“HATCHBACK”的尾缀而不是两厢版的命名，很重要的原因是其采用了溜背式设计，并且带有掀背式尾门，这是“HATCHBACK”车型的精髓所在。型格HATCHBACK的尾部造型并不算特别复杂，车顶线条流畅过渡到末端以一个小鸭尾作为收尾，呈现出不错的视觉效果。两侧不规则状的尾灯组中间以一道灯带贯穿，辨识度挺高的。但整体来看，还是略显平淡了一些，要是配上TYPE R的大尾翼，运动效果会更加出色。
内饰上，型格HATCHBACK采用了与型格三厢版一致的风格设计，贯穿式的空调出风口、悬浮式中控屏幕、按键式换挡机构等都是熟悉的元素。这套内饰风格也出现在ZR-V致在、全新雅阁(配置|询价)等车型上。
混动系统依旧平顺、轻快，底盘有欧洲车味道
与型格三厢版车型一样，型格HATCHBACK同样提供1.5T和2.0L混动两种动力选项，而我们此次试驾的则是主推的2.0L混动版本。型格HATCHBACK的2.0L e:HEV车型，采用的是本田第四代i-MMD混动系统，由功率184马力的驱动电机+最大功率143马力的2.0L发动机+E-CVT变速箱组成。官方介绍称，这套动力搭载了双电机系统，但实际指的是发电电机和驱动电机。
在70km/h以下，车辆完全依靠前置驱动电机提供动力，即便发动机启动，也只是通过发电电机给电池组充电，有点类似于增程式动力。在城市路况低速行驶时，车辆能给人一种电动车的错觉，足够地安静、平顺、轻盈，尤其是遇到拥堵情况，不会感到糟心更无需担心其能耗表现。
超过70km/h，巡航状态下的发动机会通过变速箱直接与车轮连接，高速状态下的发动机直接参与驱动会比电机驱动更为高效节能，发动机和电机间的切换很平顺，几乎察觉不到。若是此时需要实现急加速或完成超车动作，发动机和电机会共同发力驱动车轮，即便发动机的参数偏低，有了电机的参与，高速行驶时也不会给人“肉”的感觉。
底盘的质感偏向舒适性调校，有着不错的厚重感和整体感。在遇到路面起伏和沟坎时，悬架的回弹足够地干脆利落，没有多余的动作，能感受到一些欧洲车的味道。不过，在慢速经过减速带这样大起伏路面时，后排乘客还是能感受到比较清晰的路感反馈。车辆的指向精准性和车头响应速度也还不错，转向阻尼稍微比燃油版车型大一点，低速掉头时，需要多使上一点劲儿。可惜的是，此次试驾以城市和高速路况为主，没能在山路上体验到其“玩味”的一面。
