全新雷克萨斯RX试驾:重回巅峰，这次真能硬刚BBA！
如果你问我，20年前的雷克萨斯有哪些经典之作，那么我会把雷克萨斯全系车型都说个遍，在21世纪的第一个10年，雷克萨斯似乎拥有预知未来的超能力，给每一款车型都注入了超前设计，功能配置更是超越孤傲的BBA，用当下的眼光会看那个年代的雷克萨斯，你依然会感到惊叹。
踏入21世纪第二个10年，雷克萨斯似乎放慢了步伐，虽然仍有一些优秀作品，但相比此前车型，这个时期的雷克萨斯确实平淡了许多，能够让车迷们感到兴奋或许只有GS以及望尘莫及的LFA。平淡却不会影响销量，第四代RX就是最好的诠释，不算豪华的内饰、不算出色的动力，可它仍是国内第二受欢迎的雷克萨斯，在我看来，RX不该如此。
所以，雷克萨斯给第五代RX注入了全新血液，除了豪华和舒适之外，它还非常运动，尤其RX500h F SPORT Performance的运动感营造，让我产生了高性能车带来的兴奋感，这就是史上最强RX的魅力。
本期试驾的车型是全新一代雷克萨斯RX(配置|询价)350h和RX500h F SPORT Performance，前者是最走量的动力版本，后者则是全新RX的性能图腾，也是全新风格的象征。
全新RX相比老款车型机甲战士般锋芒的线条而言，少了一丝凶狠，有着更平易近人的感觉。也或许是因为凌厉线条的削弱，使得全新RX在视觉效果方面比老款更显小，但实际上除了车身高度之外，新车其余外观数据都比老款更长、更宽。
普通版车型的中网采用点阵式设计，以深灰色为主色调，而RX500h F SPORT Performance的中网为了营造更强的运动气息，配备了专属的黑色蜂窝样式，保险杠两侧的导流槽面积也有所增加，内部也带有黑色蜂窝装饰，其余细节部分也会有所差异。
雷克萨斯喜欢用密集辐条轮毂来营造优雅感，在全新RX上得以再次体现，灰色镀铬轮毂确实显得非常高档，与车身线条堪称绝配。
RX500h F SPORT Performance则是另一种风格，继续用熏黑来强调运动，造型更加简洁，既能提升视觉张力，也能让旁人更清晰的看到内在的六活塞刹车卡钳。而在后轮，这台主打性能的车型甚至还配备了主动转向系统，没记错的话应该是雷克萨斯首次运用该功能。
侧面充满老款车型的影子，尤其D柱的窗线延伸区域，似乎是为了传承RX的标志性元素。贯穿式尾灯首次出现在RX车型上，灯带比较粗壮，两侧带有羽翼状造型，有一定辨识度，雷克萨斯英文字母位于灯组中间，个人认为体型略小，不如Logo直观大气。
环抱式的车厢效果，中控台微微向驾驶者倾斜，方便操作的同时，似乎也说明了这是一台驾驶者之车。14英寸中控屏是车厢的精髓之一，屏幕观感非常出色，下方的旋钮和触控按键用起来都十分顺手，空调旋钮内部是小屏幕，质感不错，但美中不足的是，旋转完成后温度显示才会发生变化，存在微微延迟。
全新RX不仅配备了CarPlay，也为安卓手机用户提供了CarLife，这是让雷克萨斯老款车型用户无比羡慕的，并且车机内置了在线地图、在线音乐等，实用性实现了多层次的提升。
它的开门方式比较有意思，内外均为电子按键式，内部打开车门仅需按下扳手即可，向座椅一侧连续翻动两次，则是通过机械开关解锁车门。
全新RX的第二排座椅舒适性出色，坐垫能够完整承托住腿部，靠背也可调整角度。后排独立空调在全新RX上开始全系标配。
系上安全带，电动方向盘和座椅开启迎宾模式，这种仪式感给到了我熟悉的感觉，这是雷克萨斯坚持多年的传统。RX350h底盘主打的依旧是舒适风格，能够将路面细碎信息都给过滤，并且比老款过滤得更加彻底，让驾驶者有种与世无争的代入感，90%的道路下，全新RX的底盘质感让人挑不出毛病，但面对明显颠簸和减速带，它与奥迪Q5L(配置|询价)这类德系车仍有细微差距。
前排配备双层隔音玻璃，它的环境隔音出色，这又是彰显高级感的一处细节。但RX350h的发动机在深踩油门加速时，噪音传递相对明显，一定程度上打破了静谧的氛围。
说到动力系统，RX350h搭载的2.5L发动机可输出189Ps的最大功率，峰值扭矩241N·m，此次试驾的四驱版车型拥有前后双电机，电机总功率为237Ps，整套混动系统的综合功率为250Ps。电机的辅助让它起步非常轻快，日常代步动力相对够用，只不过面对急加速的需求，需要踩下更多油门深度来释放动力。
全新RX的动能回收系统十分智能，可与ACC雷达联动，当前方有车辆或行人时，动能回收自动调节力度以降低车速，前面道路畅通时，则不会有任何拉扯感，反应速度极快。
嫌弃动力不够？那么RX500h F SPORT Performance绝对能满足你的需求。2.4T混动系统的发动机功率为271Ps，峰值功率460N·m，只不过它的双电机功率仅为189Ps，但扭矩与发动机相同，系统综合功率高达371Ps，所以对这套动力最好的体验方式，就是放在赛道中去压榨。
面对赛道的直线路段，踩下油门伴随而来的不仅有明显推背感，还有模拟声浪营造出的氛围感，再看着运动模式下红色仪表盘攀升的转速，让我差点误以为坐在一台LC500h(配置|询价)车内，即便RX500h的百公里加速为中规中矩的6.2秒，但又如何？它真的能激发驾驶者的肾上腺素。
电磁悬架+四轮转向，这是征服赛道最好的组合。弯道之中悬架的支撑力非常棒，我试着不断提升过弯速度，而它的侧倾几乎都不明显，急刹车时的姿态控制也是如此，丝毫不像一台SUV。四轮转向的存在减小了转弯半径，同时也让尾部更加灵活，回头弯也能一气呵成快速劈过，前后轴存在于一个整体，我尝试着以更快的速度过弯和通过弯心后提前给油，但它的极限并非能够如此轻易突破，推头极限抑制得非常好，除了PS4轮胎的抓地性能之外，还得将功劳归功于DIRECT4四驱系统。
此前，我一度认为第三代RX就是其车系历史上的巅峰，而当我体验过全新一代RX之后，我发现巅峰或许才刚刚开始。过去的8年乃至10年时间里，RX确实过于平淡，以至于大家都认为它就是一台相对豪华的买菜车。
经过了重新洗礼和全新基因的注入，RX以全新风格宣告回归，变得更加豪华和精致的同时，它尝试了运动高性能领域，而事实证明，能够将“Performance”SUV做得足够运动的不仅只有BBA，还有雷克萨斯。
