韩系车滑坡，现代汽车倾力推出的GENESIS捷尼赛思能挽回面子吗

忙碌的4月

作为现代汽车的高端品牌——GENESIS捷尼赛思，在4月份可谓赚足了大众的目光。 

首先是4月2日在上海黄浦江上举办了品牌之夜发布会，并采用破世界纪录的方式，通过3281架无人机点亮了夜幕下的品牌LOGO，由此也宣告该品牌再次进入中国市场。为什么是“再次”？我们后面再说。

一周后，位于上海淮海中路香港广场的捷尼赛思之家正式开业，这个占地超过1300平方米、共两层的现代化建筑，给原本就繁华喧嚣的地段增添了一份高贵气息，超大面积绿白相间的霓虹展板和硕大的品牌LOGO足以聚焦夜晚路人的目光。有别于其他汽车的传统城市展厅，捷尼赛思之家的一层装潢简约，整体内部氛围营造的很舒服，其中四款展车（两台G80、两台GV80）的布局并不急促，与其产品中宣传的“留白之美”设计特点有异曲同工之妙。 

二层目前还没有正式对外开放，不过可以提前向大家透露的是，之后这里会作为对外营业的韩式特色高档餐厅和酒吧，供普通消费者享用。据品牌相关负责人介绍，该运营模式不同于传统展厅，一层、二层虽然同属捷尼赛思之家，但并不意味着只有看车、选车才可享用楼上的美食，用“来了都是客”形容更为恰当，各楼层都会对外营业，即便不看车，单纯是来满足味蕾的享受，也是可以的。 

4月19日，在第19届上海车展上，捷尼赛思正式携旗下的产品与世人见面，相信有不少朋友已经在相关的媒体报道或车展现场近距离看到了G80、GV80这两款车型。 

4月29日，笔者受邀对捷尼赛思的新品G80、GV80进行了短暂的体验，目前这两款车型处于预售期，G80的预售价格区间36.38万-43.68万元，GV80的预售价格区间57.68万-66.88万元。预计今年4季度将正式交付消费者，届时也会公布其正式官方售价。 

捷尼赛思是谁？

在简述产品体验之前，笔者还是先要捋一下这个品牌的历史。2007年4月4日，Genesis四门概念车在纽约车展全球首发，这个集现代集团未来设计与后驱运动豪华品质于一身的车型，计划装配在现代家族产品阵营中。随后2008年底特律车展，现代展出了量产的四门运动轿车，并在同年夏天在美市场销售。当年提供了3.3L、3.8L、4.6L三种动力版本车型，消费者将它对标的车型锁定在克莱斯勒300、庞蒂亚克G8，而现代方面将竞品锁定在奔驰E级、雷克萨斯GS。可以看出，现代方面对它寄予的希望就是通过该车型，开创现代汽车的新纪元。 

当时车型的名称，国内称之为“劳恩斯”。对它有印象的朋友或许可以分为三类：其一，韩剧迷，因为这款车在此后的热播韩剧中频频亮相；其二，常去韩国旅行的朋友，在韩国街头除了现代伊兰特、索纳塔、起亚车型之外，劳恩斯的扑街率非常高；其三，就是玩车的朋友，在2010年前后，劳恩斯·酷派是同价位后驱跑车的不二之选。 

尽管那个时间段有Genesis车型，但现代汽车并没有将其作为独立品牌来运营，直到2015年11月，现代集团正式将其打造为高端品牌。与此同时，中国市场定名“捷恩斯”，2014年-2016年在华销售装配3.0L、3.3L动力系统的捷恩斯车型以37.8万-64.88万元的售价直接对标宝马5系和奥迪A6L。 

这也就回答了文章开篇时，为什么要用“再次”的原因。 

2017年8月4日，现代汽车将“捷尼赛思”提交国家工商总局注册其在华的全新品牌名称。好事多磨也好，命运多舛也罢，时隔3年半后，终于在今年4月初，捷尼赛思回归中国市场，也就有了上文中“忙碌4月”的一系列后续动作。 

它的定位

官方将其定位国际豪华汽车品牌，车型主销韩国、北美、澳洲及俄罗斯市场等，根据消费习惯和特点，笔者将美国市场作为一个参考值来对标。 

G80在美售价：2.5T车型后驱版4.77万美元起售，四驱版5.085万美元起售；3.5T车型后驱版5.91万美元起售，四驱版6.225万美元起售。

GV80在美售价：2.5T车型后驱版4.89万美元起售，四驱版5.465万美元起售；3.5T车型四驱版5.965万美元起售。（上述价格均为裸车价，未含税） 

可以看出，捷尼赛思G80、GV80两款车型在美市场基本处于同等价位区间；而国内G80的预售区间（36.38万-43.68万元）与美售价处于相对持平的合理范围内，但是GV80的预售价则明显高了许多。针对这一疑问，笔者当面和捷尼赛思相关负责人咨询，得到的答复是两款车型根据国内市场定位的差异化而制定，不能完全参照美国市场。 

当然，这样官方话术的答案，也在笔者预料之中，毕竟国内高端车市场不同于海外市场，从消费人群年龄、到选车的出发点，都有很大差异。拿欧美市场为例，高端豪华车的消费人群在55岁-57岁，而中国市场这个级别的主力消费人群平均年龄35岁，整整年轻了20岁，理论上是一代人的差距。如果再根据现在基本上5年一个代差的实际情况来计算，这之间存在巨大的消费差异。 

笔者认为，正是因为存在差异，中国市场的消费选择更多、年龄层更年轻、品牌忠诚度也比以往要低，倘若一个新品欲突出重围，首先要尽可能保持其（全球）统一性（水准），新品“开门红”太重要了。

G80、GV80的竞品是谁？

G80与同级轿车对标

G80与凯迪拉克CT5/CT6对标，CT5轴距不到3米，车长比G80短71mm，动力2.0T，定位为中型车；CT6定位中大型车，与G80同属一个级别，车长长28mm，轴距长99mm，这是CT6的优势，但整车装配2.0T发动机，功率扭矩明显弱于G80。此外CT5、CT6均为后驱车，G80有后驱版、全时四驱两种版本可选。 

G80与雷克萨斯ES300h对标，整车尺寸比ES大一圈，车长长20mm，轴距长140mm，这个优势太过明显。此外，两车配2.5升发动机，但雷克萨斯ES采用混动技术，而G80采用2.5T增压技术，功率表现和扭矩输出，都是G80领先，价格上也是G80占有明显优势。

G80与沃尔沃S90对标，两车均定位中大型轿车，S90在车长、轴距上占优，但G80在动力输出、驱动形式上占据明显优势，同时价格方面也存在一定优势。

GV80与同级SUV对标

GV80对比雷克萨斯RX（雷克萨斯450h四驱高配），GV80在整车尺寸、整体性能表现上全面超越，价格也有竞争优势；如果与2.0T的车型对比，同样在尺寸、动力、价格上占据优势。 

GV80对比凯迪拉克XT6，XT6的车长占优，但轴距GV80有明显优势；对标XT6的2.0T发动机，GV80在功率、扭矩上有明显优势；不过XT6全系配有48V轻混技术，品牌效应在北美市场要占据明显优势。 

沃尔沃XC90的B6车型可以和GV80打个平手。XC90在车长、轴距上略胜一筹，配备的2.0升涡轮增压+机械增压动力系统，可以和GV80的2.5T发动机基本持平。入门级车型，沃尔沃的终端售价与GV80持平，但整体品牌认知度沃尔沃占优。 

再对比下捷尼赛思、雷克萨斯、沃尔沃三个品牌的相应车型在美国近两年的销售状况，或许可以给捷尼赛思未来在华发展提供一定的参考。

对于捷尼赛思品牌来说，美国消费者更青睐轿车，G80的销量相对比较高；雷克萨斯与沃尔沃品牌，美国消费者则更青睐SUV车型。 

根据目前国内公布的新车预售价，笔者大胆预测，G80的受关注度相对会高，因为其设计更具品牌独特性，个性标签更明显，价格也在相对合理区间。GV80如果在正式交付时价格不做调整，坦率讲，它的成功概率会比较小，因为从传统汽车品牌中选择60万元左右的一线、二线豪华SUV，可选余地很多。

以下是笔者对捷尼赛思G80短暂体验后的产品特点归纳

总结：正视短板，抓住发展机遇 

韩系产品曾经被消费者诟病的保值率偏低、品质不高，应该会在捷尼赛思上有所改善。定位高端品牌的捷尼赛思在产品核心竞争力上，确实下了很大功夫，不论是动力性能实际表现、舒适性配置都有明显的提升。据品牌相关负责人介绍，通过全新“直营+线上”的商业模式，提供以人为本、便捷、诚信和透明的无忧体验，未来可能还会引入价保政策及相关二手车业务，从而逐步提升售前、售后消费场景。5月，位于成都太古广场的全国第二家“捷尼赛思之家”也将正式营业，未来会在更多城市布局“捷尼赛思之家”，为消费者提供更上乘的用车体验。 

捷尼赛思要在中国市场立足、发展，需要做好充足的思想准备，最先需要解决的就是品牌认知这个难题，尤其是在目前汽车产业转型的大背景下，能够熬过最开始的“苦日子”，才有资本谈成败。

（图/文 网通社 霍弘伟）