知识盲区 如何通过碰撞测试看待汽车安全!

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目前,国内关于汽车安全检测最权威的莫过于“C-NCAP”和“C-IASI”这两家测试机构。其中,C-IASI作为国际机构RCAR在中国唯一认证的正式成员机构,它借鉴了美国IIHS的评测标准,采用国际

  目前,国内关于汽车安全检测最权威的莫过于“C-NCAP”和“C-IASI”这两家测试机构。其中,C-IASI作为RCAR组织(Research Council of Automobile Repairs)在中国唯一的正式成员机构,在评测方法和标准上向美国IIHS看齐,采用国际上更加严格的25%偏置碰撞测试。

  但是,国内C-IASI和美国IIHS有着一个非常大的不同之处在于,C-IASI测试的每一款车型都没有公布测试数据,消费者们只能看到某款车的测试结果,至于每个点位测试得分以及如何打分都没有公布。反之,美国IIHS从1994年就开始公布每一款车型详细测试数据以及每项测试内容的得分情况。这样对于消费者来说,通过测试数据就能了解车辆每个部位的抗撞击性能,对车辆整体安全性了解更加透彻。但国内测试机构由于不公布测试数据,消费者只能通过最终测试结果对车辆安全性有一个大致的判断,至于哪个部位强度高,哪个部位强度不佳,是由何原因导致,无从得知。那作为消费者的我们,看一款车是不是真的耐撞,我们又该从哪些角度进行考量呢?下面,就针对此类问题,小编和各位好好聊一聊。

  首先,看一款车到底耐不耐撞,必须要经过碰撞测试后才能得出结论。因为,车辆的防撞钢梁以及其它高强度钢板都被安置在车身内部,在外壳的保护下基本看不出来。即便是将车辆拆散,对于一般的消费者来讲,对于钢板的厚度也完全没有概念,而且车辆的安全性是一个整体概念,仅从一个部位的钢板厚度评价的安全性,未免有些太过于片面。所以,想要了解一款车安全性,需要从多个点位观察车身的形变量。

  1.A柱

  A柱作为汽车前身底盘和车顶最重要的连接点,A柱的强度直接决定着整个驾驶座舱的生存空间。如果A柱在车辆碰撞过程中被折断或发生弯曲,就会导致整个中控台向后移动,将驾驶员腿部牢牢卡住,导致驾驶员无法第一时间逃脱,耽误救援时间。另外,A柱发生变形后,前车门也会受到牵连,由于形变量巨大而无法正常开启,一般只能等待消防人员使用破拆工具才能进行救援。而在这期间,驾驶员腿部长时间受重力挤压,腿部血液无法循环,可能会面临截肢风险。

  所以,这也是为什么国际上都采用相对更严格的25%小偏置碰撞测试。偏置碰撞可以更好的检查车身A柱的强度,如果A柱弯折较小,乘员舱的变形量就会相对变小,对乘员的保护效果也就更显著,碰撞测试成绩直接就提升到“良好”了。

  2.B柱

  虽然汽车侧面碰撞发现的事故几率相比于正面略少一些,但在我们生活中,因为闯灯抢行或未让直行车辆优先通行的事故屡屡发生。此时,B柱的安全性就显得尤为重要。B柱的防撞梁位于安全带的固定位置,也被称为“门梁”,它主要是为了抵消其它车辆对本车造成的伤害。除此之外,在前车门和后车们内部,还配有车门防撞梁,这样可以更好的保护驾乘人员的安全。

  而衡量B柱是否能够对驾乘人员起到保护作用,形变量同样是主要判断的依据。而很多车企为了使B柱强度更高,在这些关键位置都采用多层高强度冲压硬化硼钢,也被称为“包心钢”,而这些钢材强度可以达到1200MPa,能够降低B柱12.8%的侵入量。另外,想要在侧面撞击发生时对车内乘员起到绝对性的保护,侧气帘的展开面积以及形状,同样至关重要。

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