安全气囊的构造原理、使用养护及几点误区

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车用安全气囊,已经成为了决定一款车安全性的重要指标之一。但这个事关生死的气囊却少有人知道如何去维护它,而且说到气囊的构造、性能就更加鲜为人知了。

  车用安全气囊,已经成为了决定一款车安全性的重要指标之一。但这个事关生死的气囊却少有人知道如何去维护它,而且说到气囊的构造、性能……就更加鲜为人知了。

    安全气囊的发明

  当今汽车安全气囊的雏形其实是由美国人Jhon·W·Hetrick发明的一种气垫。早在1952年,他就发明了他自己称之为“安全气垫”的装置。

  但当时的这种气垫还只是一种纯机械机构,由于保护效果并不明显、制造成本偏高,以及气体的膨胀速度不够快等因素,因此并没有引起汽车厂家的广泛关注。不过随着上世纪六七十年代汽车制造技术的飞跃,车速越来越快,交通事故也随之成为了令人头疼的副产品,而此时安全气囊的话题就又被重新提起。

    安全气囊的构造与原理

  安全气囊的英文缩写为SRS,一般是由碰撞传感器、电脑处理器、气体发生器以及主气囊等几个部件组成。用于保护司机的主安全气囊被安置在方向盘内,而其它的气囊因保护位置的不同则被安装在了汽车的各个角落,现在的一些豪华车最多配备了20个以上的安全气囊,不过需要说明的是,汽车安全性由很多方面决定,气囊的多少并不是决定一款车安全系数的唯一标准。

  安全气囊主要由气囊、气体发生器、触发机构/系统组成。其中,气囊预先折叠安置于诸如方向盘、仪表板等相关部位的饰盖下方。以驾驶员侧安全气囊为例,通常安全气囊的起爆过程如下:首先,车辆发生严重的正面碰撞事故;触发机构/系统瞬间识别到碰撞事故,向气体发生器发出指令;气体发生器瞬间生成大量气体,驱动气囊膨胀、冲破饰盖撕裂缝,快速膨胀中的气囊在即将充气满盈的瞬间,与驾驶员俯冲头部相接,避免了驾驶员头部撞击坚硬的方向盘而导致严重伤害。同时,在驾驶员头部与气囊相撞的瞬间,气囊上的泄气口开始向外排气,气囊快速溃缩,进而快速衰减驾驶员头部的俯冲力,以避免驾驶员头部与气囊发生硬接触和二次及多次碰撞。

  不过气囊弹出的冲击力在保护驾乘者安全的同时,也可能造成危险隐患,所以并不是安全气囊打开就一定安全。而且车速越快,碰撞的时间也就越短,一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时,气囊的作用就非常微小了。

    安全气囊的使用与养护

  正常情况下,安全气囊从出厂一直到报废都是不用自行维护的。每次启动车辆前,仪表台上的SRS警告灯会亮5秒钟左右表示在自检,当电脑确认无误后警告灯自动熄灭。如果警告灯一直闪烁,则表明安全气囊系统已经存在故障,应立即送修。

  此外,气囊在弹出的瞬间力量很大,所以不要在气囊的前方或附近放置任何物品。而且气囊属于一次性使用物品,在弹出后就需要重新安装,成本不扉,所以在副驾位无人的情况下,可以考虑关闭副气囊。

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