风神的步子应该迈得更大一点
9月23日,东风风神正式推出了风神L7 EV,新车共有两个版本车型,其中风神L7 EV 518 Air,上市一口价为10.99万元;风神L7 EV 518 Pro,市场指导价13.99万元,综合补贴后价格为11.99万元。
风神L7 EV的车身尺寸为4685/1900/1617毫米,轴距为2775毫米,是一辆标准的紧凑级SUV车型,新车搭载160千瓦电机,峰值扭矩为310牛·米,电池的容量为62.3度,续航里程可以达到518公里。此外,风神L7 EV还搭载了14.6英寸中控屏,8155芯片支持全场景语音控制功能。新车还配有电动记忆后尾门、可开启全景天窗、座椅通风加热等配置。
图源:东风风神
作为对比,身为细分市场标杆的比亚迪元UP,车身尺寸为4310/1830/1675毫米,轴距为2620毫米,搭载了45.12度的电池包,CLTC续航401公里,元UP的起售价为10.98万元,仅比风神L7 EV 518 Air便宜100元。
不难看出,无论是从车身尺寸还是配置来看,风神L7 EV都是10万级纯电SUV市场的王者,颇有一番颠覆这一细分市场的架势。
而就在风神L7 EV上市前一天,东风汽车自主研发的混动专用发动机,刚刚获得了中汽中心的认证,热效率已达到47.06%,创下了行业新高。东风汽车预计将在2026年突破48%,同时正开展热效率突破50%的新技术预研。这样行业领先的技术水平,为东风风神在混动市场的发展提供了极大的想象空间。
单从产品力来看,东风风神旗下的产品实力并不弱,但从市场表现而言,东风风神的优势并不明显。据盖世研究院统计数据显示,今年8月东风风神的销量为6975辆,这对于一个已经成立15年的品牌而言,显然是不合格的。
图源:盖世汽车
而在2022年底东风风神也曾有着连续数月销量突破2万辆的成绩,在东风汽车加速向新能源市场转型的背景下,东风在2023年上海车展上发布了东风eπ这个面向新能源市场的新品牌,东风风神的表现似乎受到了一点影响。
在东风风神的发展史上,因兄弟互博引发的销量波动并不少见。燃油车时代,东风自主乘用车的布局颇为混乱,仅挂双飞燕logo的就包含风神、风光、风行、风度四大品牌。由于“出身背景”不同,致使“四风”形成了各自为战的局面,产品重合度高,消费者的认知并不清晰,这在很大程度上限制了东风乘用车业务的发展。
例如,在此前火爆的SUV市场上,东风自主乘用车就出现了风神AX7、风光580、风度MX5、风行景逸X5互博的局面,因四款车型都挂着双飞燕logo,车身尺寸、定位都颇为相近,导致消费者认知混乱,影响发展。
这样的现象是诸多历史因素导致的,在新能源时代东风对自主事业进行了重新梳理,风度退出历史舞台,风光和风行也纷纷换标,只剩东风风神还保留着悬挂双飞燕logo的权利,这在一定程度上促进了风神的发展。
而随着东风纳米、东风eπ的诞生,在新能源市场上再次形成了三个品牌集体布局新能源市场的局面,但与燃油车时代不同,三大品牌均由东风汽车直接管辖,为了避免内耗,东风在2013年对旗下新能源布局进行了重新梳理,并将挂“双飞燕”logo的“三大东风品牌”提升到了集团一体化管理的高度。
除了统一管理之外,三大品牌的分工也进行了明确,其中,东风风神将加快从燃油车向节能车转型,东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌,东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。
东风通过一体化管理的新举措,避免了集团内部再度出现恶性竞争的情况,更清晰的品牌定位也将在很大程度上降低消费者的认知门槛,为品牌的长远发展奠定基础。但不可否认的是,东风风神与东风eπ的价格带较为接近,风神在向节能车转型的过程中,难免会与eπ产生竞争,从而影响彼此的发展。
图源:东风风神
虽说内部竞争是客观存在的,但在市场竞争越来越激烈的市场环境下,兄弟二人先携手前进,共同开拓市场,再进行利润分配,是非常必要的竞争手段。毕竟让肉烂在自己锅里总比拱手送给其他人要好得多。
此外,东风风神与东风eπ是同根同源的兄弟品牌,二者需要站在东风汽车的基础上协同作战,推动两大品牌进行零部件协同、产业链协同甚至车型协同,进而达到节约成本增强竞争力的目的,是十分必要的。比亚迪、吉利、奇瑞均在纷纷利用通用平台快速拓展产品线,让消费者拥有更多选择,这是它们能够取得不错市场份额的重要原因。
在新能源时代产品体验趋同,用品牌塑造用户认知是行业发展的趋势,作为大型汽车集团更应该顺势而为,在生产制造上协同,在品牌打造上追求差异,携手并行、打造整体竞争力,才能获得更多的市场机会。
从整体发展的角度来看,兄弟之前的竞争不是互博而是互助,在产业链协同的背景下,每多卖出一台车,都是在变相降低自己和兄弟品牌的零部件成本。所以东风风神的步子应该迈得更大一点,毕竟在新能源市场上,风神不是eπ的追随者而是携手并行的互助者。
来源;盖世汽车网
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