“在成都，你告诉我哪充电不排队？” | 调查

“我今晚8点的飞机，从虹桥飞双流，接下来一周都在成都，找时间我们可以约饭啦。”

“你这个季节过来，我敬你是条汉子。”

“不就是高温嘛，在上海我都习惯了，今年全国哪里不热。”

“哈哈哈，等你到了就明白我在说什么了。”

绝不是杜撰，上述一段真实的对话，就发生在上周日晚8点，我与许久未见的一位发小之间。彼时，身处机场的我，并不知晓接下来的遭遇，会多么的记忆犹新。而候机随意翻看微博，只是在不经意间瞥见了“成都限电”几个字眼。

很快，经过整整180分钟的飞行，航班平稳的降落。收拾好行李，踏出舱门的一刻，明显感能够受到一股热浪袭来。顺势打开手机，当看到屏幕上赫然标注的气温石，便已确定我的成都之行，在汗流浃背中开始了。

出示绿码、排队核酸、进行流调，几经周折终于坐上了前往酒店的出租车，而在与司机的闲聊中得知，相比高温，限电才是最恼火的，他们这些运营车辆现在连补能都成了难题。

随后，办理入住，也被前台的工作人员告知，房间内的空调最低只能调整到27℃。结合种种迹象，无不都在佐证这座城市所处的现状，可能远比外界想象中还要夸张。

所以，第二天，还是决定去更多地方走一走，调查一下实际的情况到底如何。

“充电排队，基本上三小时起步。”

本段开篇，首先想要说明的是，就在这篇稿件撰写之时，《关于执行四川省突发事件能源供应保障一级应急响应有关事宜的通告》正式发布。

明确注明：2022年8月21日零时，四川省启动突发事件能源供应保障一级应急响应。在用电供给严重紧缺下，本着保障基本公共服务和生活基本需求，各单位要履行抗灾救灾的社会责任，最大限度支持在极端灾害条件下保安全、保民生、保重点。

一、辖区各类写字楼从8月23日零时起，到此次一级响应结束为止，对除酒店、公寓、生鲜超市外的区域暂停开启空调，6层以下的区域不开启电梯，督促入驻楼宇的企业限制办公照明、办公设备用电和其他高耗能设备用电，全力控减用电。鼓励各类写字楼、商超、企业启用自发电设备，并享受相关政策补贴和燃料奖励。

二、所有KTV、电玩、网吧、酒吧、洗足房等非民生用电全部让电于民，暂停使用空调系统；沿街店铺、饭店、酒店等照明、空调只能30%启动，空调温度设置27度以上；所有灯光秀、景观灯、店招、广告灯箱、广告显示屏、公益宣传屏、形象标识灯全天候关闭。

至此，相信大多读者，已经能够从上述内容中，感受到事态的严重性。而究其成都乃至整个四川省大范围限电的根本原因，总结下来还是由于连续高温导致水电资源极度匮乏，商民用电量又急剧增多，进而造成了连锁反应与恶性循环。换言之，供给端与需求端天平的突然倾斜，便是“罪魁祸首”。

而身处这样的背景之下，临近中午，走访了位于成都龙泉区的某特来电充电站，能够发现排队等待补能的车辆就已经近百台之多，甚至开始出现了插队的乱象。

“你像我这台北汽EU5，平常满电开空调能跑大概230公里，一般就中午吃饭休息的时候，找一个充电站补一会能，但现在基本上很多站都关了，这座特来电是附近仅剩的，所以必须来充，排队基本上三小时起步。”

现场，在与一位网约车师傅的交谈中，得到了上述一段回答，从中能够深深感受他的到无奈。

“你像我们一天原本能跑15个小时左右，现在因为太难找充电站，找到了也需要排队，所以基本上能跑一半就不错了。更难受的是，就像我原来经常去的一座国家电网的大站点，差不多有50根充电枪，现在只有2根开放，排队比这里还要严重。”

而在他继续的吐槽中，明显也能肯定的是，由于限电网约车群体补能时间被迫拉长，导致收入锐减，已然成为普遍现象。

相比之下，在昨天参加试驾活动时，偶遇了一位驾驶特斯拉Model 3的成都媒体老师。据她描述，从上周开始，这家美国车企位于当地的超充站，基本上已经全部关闭，目前仅开放的两座，还是限时运营。

不过，对于她来说，因为家中地下停车位装有私人充电桩的缘故，限电带来的补能影响并不是很大。类似的情况，还集中在许多蔚来与小鹏车主身上。

实地走访的过程中发现，整个成都虽然部分换电站已经停运，但是依靠剩余仍在开放的换电站、超充站以及私人充电桩，补能层面的焦虑感并不是特别明显。

当然，对于那些品牌本身没有自建充电设施，加之无法安装私人充电桩的用户，只能和许多网约车师傅一样，被迫陷入到寻找公共超充桩，并长时间排队的窘境之中。

这次限电，影响最大的还是他们。

“天灾而已，该买还是会买。”

十分讽刺的是，翻看社交媒体平台便会发现，对于成都乃至整个四川发生的用电荒，有一种试图贩卖焦虑的声音，正在变得愈发刺耳：在需求端缺口这么大的情况下，国家为什么还要发展电动车？这不是让电力供应雪上加霜吗？

言语间，矛头直指本就总是充满争议的电动车。一时间，评论区不明真相、盲目跟风的吃瓜群众，也纷纷涌现出来。

但作为较为理性的旁观者，更想反驳道，从最新的数据来看，8月我国社会用电总量7607亿kWh。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的相关信息显示，8月全国电动车充电总电量约为9.89亿kWh。简单换算，后者的使用占比仅为0.13%。

所以莫须有的将本轮限电加剧的“罪名”，直接扣在电动车的头上，完全是一种站不住脚的做法。

相反，就像一些行业专家所提及的那样，“电动汽车的大规模应用是会对城市电网和电力基础设施产生一定影响，但是这些影响完全可以通过智能电网、削峰填谷等手段解决的，对我国现有的电力设施几乎没有影响。”

而中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在之前某次论坛的分享中也曾表示，以锂离子电池为代表的纯电动车，将在新能源电力存储中发挥重要作用。将来一辆电动车，就是电网的一个微型储能站。

有数据预计，2040年中国电动车保有量将达到3亿辆，如果以每辆车电池容量平均65千瓦时计算，全国车载储能容量约为200亿千瓦时，这与当前我国每天消费总电量基本相当。

可以说，电动车正在改变人类能源利用方式，推动新能源革命的到来。将可再生能源发电与电动车动力电池系统结合，进行车网互动，能够构建起新型智慧电力系统。

只不过，想要实现上述美好的目标，就必须付出高昂的探索与时间成本。在此过程中，各种各样的“阵痛”，始终无法避免。

而在位于成都的实地调查中，除了仔细了解当地新能源车主的补能状况，还有一个问题非常值得关注：在经历本轮“限电”过后，会对那些持币观望潜在消费者的购车信心产生影响吗？尤其是纯电动车是否将不再纳入考虑的范围之中？

“感觉还好吧，对于我们来说，用纯电动车一公里折算下来成本就是1-2毛钱左右，如果开燃油车就是要7-8毛，所以为了多赚钱，哪个是更好的选择就显而易见了，并且今年成都限电还是因为高温加不下雨，完全是天灾，相信再熬熬就会过去了。”

这样一段回答，来自于返回酒店途中，前来接单的另一位网约车师傅。即便当下在谈及补能的困境时，也有一肚子的苦水要说，但是从言语间还是能够感受到他心态的相对乐观。

而把相同的问题，抛给文章开篇那位驾驶特斯拉Model 3的媒体老师，她的回答看似则代表了部分C端私人用户。

“成都是一座挺包容的城市，所以很多人愿意去尝试新鲜事物，蔚来、特斯拉卖的多是有原因的，只要你开过一次、用一段时间，就会明白当中的好。限电只能说是偶发事件，我感觉没有太大的影响，该买的人尤其是那些已经有燃油车选择增购的人，还是会下定。”

的确，即便截至目前，仍有各种各样反对的观点认为，电动车存在五花八门的瑕疵与不足，这一次身处限电的成都，也深切感受到了困境之下补能究竟有多艰难，可终归不能忘记，顺境之下前者带给我们的用车便利性，而替代燃油车的大趋势同样不可逆转。

最后，还是祝愿这座正在经历高温考验的城市，早日迎来充满凉爽的烟火气。