新能源汽车补贴退坡，宁德时代磷酸铁锂电池增长势头日趋明显

三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术路线之争由来已久。此前，三元锂电池以高能量密度性能备受资本市场青睐，彼时大量电池厂商进入三元锂电池领域，也顺势成就了宁德时代等头部电池企业。

　　然而，随着新能源汽车补贴退坡，市场对于动力电池长续驶、高能量密度也不再那样“执迷”，而且凭借安全性的优势，磷酸铁锂电池重新进入行业视野，增长势头日趋明显。统计数据显示，2020年，国内磷酸铁锂电池装车量累计达24.4GWh，占总装车量的38.3%，同比增长20.6%；三元锂电池装车量累计达38.9GWh，占总装车量的61.1%，同比下降4.1%。今年前2个月，国内磷酸铁锂电池装车量累计5.5GWh，占总装车量的38.6%，同比增长586.8%；三元锂电池装车量累计达8.7GWh，占总装车量的61.3%，同比增长315.5%。

　　据了解，磷酸铁锂电池与三元锂电池的关键区别在于正极材料不同。特斯拉与松下的三元锂电池正极材料为镍钴铝，宁德时代等企业主推镍钴锰。无论哪种三元锂电池，镍和钴两种元素都是必不可少的。今年以来，镍价一路走高。高盛发布的研究报告分析称，如果镍价触及每吨5万美元的历史高位，每辆电动汽车的价格可能会上涨多达1500美元（约合人民币9800元）。

　　今年早些时候，一家动力电池企业发布调价告知函称，三元材料价格由115元/千克涨至155元/千克，导电剂、NMP、PVDF及电解液更是持现金都买不到货，致使生产成本大幅提高。因此，该公司圆柱单价上浮0.3~0.4元/只。

　　在电动汽车制造成本中，动力电池占比约20%~40%，对整车价格影响显著。近日，特斯拉已宣布，Model Y高性能版及长续航版在华售价均上调8000元；Model 3标准续航和长续航版在美售价均上调500美元。