有钱不充没有天理 它或许是V10的最后一舞

网易汽车11月16日报道 V10，一个让所有Petrolhead听上去都足矣头皮发麻的名字，在汽油时代成就了不少传奇车型，保时捷Carrera GT、雷克萨斯LFA（参数丨图片）、宝马M5 E60、奥迪RS6 C6、道奇蝰蛇还有兰博基尼的Huracan以及它的前身Galledo或同门兄弟R8等等等等……同时，它也见证了F1的一个时代。(PS:精美图片在文章最后)

不知道大家有没有发现？V12有涡轮增压，V8有涡轮增压，唯独提到V10的时候通常都只会联想到自然吸气，V10的原装引擎似乎从来没有被涡轮玷污过，大排量加上独特的结构造就了V10的独特声浪，也给车迷留下了无数美好的回忆，不过随着日益严苛的排放法规，V10，真的就要告别历史的舞台了。

5.2L自吸，V10，中置，后驱，轻量化设计以及赛道化调教这些元素凑在一起时，足矣让每个人疯狂，而兰博基尼Huracan STO就是及这些元素于一身的唯一产物。

何为STO？

STO全称Super Trofeo Omologato，其中Super Trofeo代表的是兰博基尼的品牌赛事，而Omologato则有认证的意思，所以STO所表达出的意思就是能够满足道路法则的赛车，这也与之前Huracan最强版本的Performante在定位上存在很大的不同。

了解其名字的含义后，相信您也就不难理解为什么STO拥有这么多如此夸张的运动套件了。这其中大部分的设计灵感都源自Huracan Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车，这也让STO与那两部赛车拥有着极为相似的车身压力分布。

为了能够获得更强大的下压力，STO在车头，翼子板还有车尾增加了大量导流装置。为此STO的整个车头还采用了一体式的设计，并且牺牲掉了原本的行李箱，这也意味着STO基本完全丧失了储物能力，原本存在于车头的储物箱如今变成了头盔的专用位置，至于随身的背包，只能让车内的乘客抱着了。

这些空气套件并非华而不实，就拿翼子板上的叶片来说，它能够很好的将气流从轮拱疏导出，从而减小轮拱中的压力，以便能够提升整车的下压力；车身尾部以及两侧轮拱上的竖鳍能够确保车辆在转弯时借助两侧不同的压力强度来增加车辆行驶稳定性；两段式尾翼还提供三挡可调功能……所有这一切的设计只有提升驾控这一个目的，在这些套件的加持下，STO能够拥有最大420公斤的下压力，这比Performante提高了53%，进气效率也提升了37%。

在加强空气套件的同时，STO对重量也进行了更苛刻的控制，车身覆盖件75%以上使用的都是碳纤维材质，同时前风挡也使用了复合材质来进行减重。最终STO的车身净重仅有1339千克，比Performante还轻43千克。

普利司通的轮胎出现在兰博基尼身上有些突兀，因为倍耐力才是兰博基尼的合作伙伴，但P Zero的胎壁在极限情况下对STO来说还是太软了，所以这次兰博基尼也是“被迫”与米其林进行了合作。

当我还在为它夸张的造型感叹之余，座进车内我又有了新的发现，首先是座椅样式非常战斗，坐姿也要比Performante低一些，而且，尽管座椅的包裹性很强，但填充还算柔软，这也能确保日常驾驶时能够拥有一定的舒适性。

然后，就是四点式安全带以及原厂防滚架的配备了，车内的战斗氛围已经完全超出了一台街道车的级别。另外，车内还配备了几颗摄像头，它们不仅能够记录一些珍贵的画面，同时还能协助一系列传感器数据来帮助车手回顾自己的操作，从而达到提升圈速的目的。

这 就是内燃机的盛宴

STO各种炸裂的设计已经将前戏氛围营造的十分到位了，而在进行完那个颇具仪式感的点火仪式后，我相信任何一位爱车之人都会拥有精神高潮的感觉。少了涡轮这道屏障，排气声音确实足够振奋人心，它的声音炸裂到那种即便你有心理准备，但仍旧会有被吓出心脏病的感觉。

尽管定位偏向赛车，但STO依旧保留了这代小牛十分平易近人的性格，特别是在STO驾驶模式下，整车的发力特性与变速箱的平顺感受都不会为日常通勤带来任何的不适，不过一旦驾驶员深踩油门召唤动力时，变速箱也会立马给出反映，甚至在高转时会巧妙的增加一些换挡时的冲击力来增强车手的体感。

从维修区行驶到赛道之后，我并没有急于将驾驶模式切换至最极致的Trofeo之下，毕竟这可是一台拥有640Ps、565N·m、百公里加速仅需3秒的中置后驱车，鲁莽行事很有可能会让我被迫成为STO事故车的车主，其实一辆事故STO我本身也不是特别在意，主要是经济实力还不够雄厚。

当教练开始全力冲刺时，我也毫不犹豫的深踩油门试图跟上教练的节奏，巨大的动力爆发时并没有伴随车尾的摆动，整体给人的感觉非常可控。还没等我尽兴，车就已经来到了第一个刹车点，没有丝毫犹豫，全力踩下刹车，此时我内心是十分感谢四点式安全带能够将我牢牢固定在座椅之中的，但刚吃完早饭的我瞬间有一种要吐出来的感觉。

Brembo CCM-R碳陶制动系统采用了应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，经历多轮试驾并没有任何衰减现象。官方给出的数据为100公里/小时的制动距离仅为30米，200公里/小时的制动距离仅为110米。

当车速将至合理区间后，一把将方向转向弯中，方向盘手感又轻又稳，车身也十分灵巧，顺利通过第一个弯道后，我却发现变速箱仍旧没有通过降档来将转速提升到一个比较有力的区间，所以当我全速准备出弯时得到的却有一点吃瘪的感觉，没关系，毕竟这只是最温柔的STO模式。

拨动换挡拨片后，变速箱也会默认切换到手动模式下。说实话，STO在高转时转速的攀升比我想象的要快很多，就在我还沉浸在源源不断的动力以及沁人心脾的声浪时，全然忘记了要进行升档，不过此时STO并没有通过粗暴的断油来进行抗议，变速箱在到达红线后便自主完成了换挡。

短暂的适应过后，我的拇指已经不由自主的放到了ANIMA系统上准备切换到公路上最激进的Trofeo模式了，来都来了，不好好体验一下兰博基尼极致的感觉是不是太说不过去了？

模式切换后STO有一种被解封的感觉，底盘以及转向变得更加紧致，当然，最直观的还是脑后的排气声变得更大了，降档时还会伴随更激进的放炮声。

此时您依旧无需担心它会像赛车那样难以驾驭，众多黑科技有效的抵消了大部分外力因素，驾驶员只需要将更多精力放在路线的把控以及变速箱的操作上即可，当然，逐渐上头的我也在一步一步的尝试接近这台车的底线。

我尝试在出弯时更早的给油，尽管这有可能不利于圈速，但STO听话的将车尾甩出还是为我增添了不少乐趣，在此状态下车辆给我的感受同样是非常可控的，出色的稳定系统还是能在关键时刻协助驾驶员来调整车身状态，这种可控的失控感，足矣让任何人尽情享受快乐。

可以不买STO 但一定要考虑一下Huracan

Huracan+赛道让任何一个爱车的人都能享受到天花板级别的欢乐，纵使给我再多机会，我依旧会有意犹未尽的感觉。眼前这台STO，它极致且尊贵，是不可多得一台绝佳藏品。而且，目前没有任何信息表明STO会进行限量，这对广大有能力的车迷来说是件好事。毕竟操控表现如此极致的大排量自吸车型已经越来越少了，特别是V10发动机，在STO之后或许真的就退出历史的舞台了，大排自吸YYDS，而且还是后驱！所以，喜欢您就抓紧吧！

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