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为舒适越野定义别克SUV系列试驾体验

网易汽车
2022-07-22 10:50

什么是舒适越野？

　　喜欢越野的人，都有一颗想摆脱城市钢筋水泥的禁锢，享受破界撒野探索未知的刺激。但越野不等于被颠簸的七荤八素找罪受，在实现越野性能保证上，最大化的达到舒适，才是我们的追求。

　　此次试驾场地为上汽通用汽车广德试车场，这是目前国内面积最大、技术最先进、设施最全面的综合性全功能试车场，并且首次开放了越野区。编辑通过三种路况环境，充分体验了别克SUV系列的“刺激”享受。

　　此次试驾的车型有3款，昂科旗艾维亚、昂科威Plus、昂科威S GS，覆盖了别克的中大型豪华SUV、中型SUV、时尚运动型SUV系列车型。面对同样的路况难度，别克SUV系列均能舒适应对。

　　试驾路况一：原生态专业越野试驾场地

　　2.3公里的专业越野试驾路场上，依靠原生态山坡林地建造，汇集了软石路、巨石路、炮弹坑、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯、林间横纵沟等共计18种越野项目。

　　四驱，某种程度上是越野的灵魂。在交叉轴路段，车身侧倾角度最高达到30度，切换交叉斜坡过程中同时有两个车轮离地。而此种状况下，昂科威PLUS和昂科威S GS都没有出现车轮打滑的情况。别克SUV车型配备的是双离合的智能全路况四驱系统，不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力和行车稳定。车身状态的准确实时数据，驾驶者可以一目了然实时掌握。

　　别克SUV的四驱系统支持Disconnect断开功能，驾驶员可通过切换不同的驾驶模式，主动选择前驱/四驱，当车辆处于前驱模式时，驱动链上四驱相关零件能够彻底断开，实现更好的燃油经济性。

　　炮弹坑的存在是考验如何做到不拖底，坑的深度为20-30cm不等，如果动力和刹车控制不好的话，在惯性作用下，车身会“砸”向坑底，而造成车的拖底损伤。车辆在高点的时候要轻踩制动，缓慢释放，控制车辆向下的速度和惯性，如在坑底依靠怠速无法起来，就稍加油门，依靠别克SUV不错的低扭动力表现，可以很轻松的起来。

　　与炮弹坑相似的还有巨石路、扭曲路。面对这样的路况，在车辆起落的反复中，车内乘客大约会被颠簸的七荤八素了。而实际上，我们无论是驾驶，还是乘坐，对于外界的巨大颠簸，也只是身体跟随着起伏，屁股还是可以稳稳的在座椅的包裹中，别克SUV的豪华舒适底盘系统，做到了“舒适越野”的保障。

　　别克SUV家族采用的是同级别领先的前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬架系统。前增强型麦弗逊悬架采用了三通道Top Mount设计，将弹簧、活塞杆、缓冲块的载荷独立传递至车身，吸振效果更迅速，驾乘感受更舒适。而相比传统的橡胶缓冲块，别克SUV家族上使用了液压衬套（前虾控制臂后衬套），再配合全框式前副车架，具备更高的安全性，更好的隔振性能，更强的舒适性。

　　昂科旗和昂科威S上别克采用了同级罕有的五连杆独立后悬架，通过更多的连杆结构，能够将车轮的运动轨迹更好地进行控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触，加强车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。五连杆6球头设计能有效提升整车操控性和舒适性；由连杆衬套和副车架衬套进行两级滤振，提供了优秀的NVH性能和舒适性；辅助弹簧设计更好的提升乘坐舒适性；弹簧、减振器分离，减振器近乎垂直布置又减少了对纵向空间的侵占，为第三排提供更大空间；而减震器位置靠近轮心，从而提高悬架的工作效率。

　　陡坡的通过能力是越野车的必备技能。在这段越野场地上，分别设置了深坑陡降破、深坑冲天坡、林间啃泥坡，可以充分体验到别克SUV下坡刹得住，上坡爬得起。

　　在坡道距离较长的情况下，开启坡道缓降功能，在未踩刹车的情况下，车辆自制动，降至设定的速度。对于坡道距离很短的如林间啃泥坡，就需要脚踩刹车，一点一点的释放、下探，缓慢通过，而不至于真的让车啃到泥地。

　　测试中最大下坡角27度，最大爬坡角度为22度，昂科威PLUS和昂科威S都很好的通过了测试。

　　涉水路面每到夏天就有可能会遇到，而且很多时候是在城市桥梁路段。试驾路段水深最大为30cm，在最深处车辆停止，可感受到水面涌起时对车身的冲击，之所以做这个测试，是因为此时车辆前排车门下边缘已经接触水面，如果密封性不够好，水就会浸入车门，而昂科威PLUS的四个车门都配备了三道密封条，可以确保5小时内不会有水浸入。

　　涉水路面通过就要注意低速慢行，并且提前关闭发动机自动启停功能，如果万一在水中熄火，切记不要再启动车辆，避免造成对发动机的更大损伤。

　　场地中还有一些较为缓和的路面形态，比如草地S弯、软石路等，在这些没有“大起大落”的路况下，驾乘感觉和不太好的城市路况差不多，真的就只剩下舒适了，丝毫感受不到越野的“刺激”，只剩下原生态的大自然带来的野趣。

　　试驾路况二：综合形态的环试道路

　　从野外回到城镇，别克SUV家族要在各种城乡路况形态下，都能满足车主的舒适体验，也要经过一些测试和考验。

　　测试场地是目前国内仅有的由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上，集中了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等，全部根据我国各地区常见的道路形态设计。

　　虽然详细区分了多达19种路况，但归纳出一种感受就是“舒适”。同级别领先的前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬架系统对路面的防振减振，非常有效。CDC全时主动液力减振系统，可达到每秒扫描路面100次，无延迟反馈车身，秒级反应调节，以达到运动性、稳定性、安全性和舒适性的统一。

　　相比较其他感觉更细微的路况，正玄波路面在速度70左右的时候，从外面看车身会有明显的起伏，但此时在车内，身体并不会产出抛离感，只是随路面波动而轻微上下起伏。

　　驾驶模式的选择比较简单，可通过控制按钮迅速切换舒适、四驱、运动、越野四种模式。两驱舒适模式应该是我们用车中最常态化的一种选择，既实现了驾驶平顺稳定，又减少燃油消耗。

　　当然如果遇到雨雪天气，路面湿滑，打开四驱，将会是必要的选择。例如在淋水的瓷砖路面，就模拟了雨雪天气，四驱模式下，车身控制明显改善，湿滑路面坡起，两驱模式会出现轮胎打滑，而四驱模式可以轻松走起。

　　别克SUV家族在静音隔音方面做了不少投入，在别克Quiet-tuningTM静音科技加持下，打好NVH（噪声、振动与声振粗糙度）整车静音基础，辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，并全系标配ANC主动降噪科技，共同打造图书馆级别的静谧舒适座舱。

　　以昂科威Plus为例，整车高强度钢比例达到78%，拥有极高的扭转刚度，并以出色的扭转与弯曲模态，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。通过发动机四点式悬置、低风阻低风噪车身设计、全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎、四车门配备三道密封条、膨胀式隔音泡沫板、大量采用高档吸音材料等多种方式进行降噪、阻噪、吸噪处理。新一代ANC主动降噪系统可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风，捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。

　　舒适的感知最直接的就是坐。别克SUV座椅基于豪华车座椅骨架开发，强度更高、重量更轻；座椅造型符合人体工程学原理，椅垫采用DHH垂直双硬度发泡工艺，既兼顾了良好的表面柔软性，又能够保证充分的包裹性与支撑性。

　　昂科旗艾维亚为例，其第二排为独立豪华座椅，可四向电动调节，带四向电动腰拖以及加热/通风/按摩功能。两个座椅内侧带四向调节扶手，既增加乘客手臂支撑面积，提高乘坐舒适性，同时也给中央通道留出更大空间，方便三排乘客进出。第二排座椅还具备“主动避让功能”，靠背向后调节角度也从普通的13°增加到26°，并通过模块控制，在靠背向后调节即将接触侧围饰板时，座椅会主动向前滑动，同时靠背可以继续向后调节，从而避免与饰板干涉，保证靠背更大的调节角度。

　　试驾路况三：赛道和城市路况模拟

　　在G0赛道和城市路况模拟的试驾环节，高度还原城市的路面、坡道和自然环境下的低附着路面，并模拟拥堵路况、小巷穿越、变线超车、日常泊车等用车场景。

　　动力是一辆车的灵魂，2022款别克SUV家族全新升级智驱系统，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成新一代王牌动力组合，可输出最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350牛·米/1500~4000rpm。

　　别克昂科威S与昂科威Plus去年同步推出552T车型，全新引入第八代Ecotec 1.5T直喷涡轮增压发动机，并与9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成黄金排量的高效动力组合，最大额定功率155kW/5500rpm，最大扭矩270Nm /1750~4500rpm。该发动机不仅满足国六排放标准，还适用92号无铅汽油，为用户降低了用车成本。

　　舒适的驾驶已经离不开智能科技的加持。别克SUV家族采用通用汽车全新一代VIP智能电子架构，具备高速网络数据处理及传输能力，车辆全生命周期整车级别OTA。

　　别克昂科威Plus搭载全新升级的别克eCruise智能辅助驾驶技术，包括第三代APA全自动智能泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等在内的12项智能驾驶辅助技术。