“A7L”命名没问题，不代表未来上汽奥迪旗下别的车型都没问题...

根据现有信息，未来两年内上汽奥迪计划投产四款新车，除A7L外其余皆为SUV，媒体猜测其中极有可能包含Q8以及纯电动跨界SUV奥迪Q4 e-tron。如若猜测属实就不难看出问题了，这些车要么太高端，要么太小众，跨界SUV？还是个纯电动？Q8国产也得卖60多万吧？这有几个人能买得起？

据说这就是上汽奥迪先期产品规划

如果上汽奥迪压根就不想走量，搞几家线下体验店学学蔚来，有订单就排产一台没订单车友们也可以聚在一起开开Party搞搞气氛，把品牌形象年轻化再深入一些，品牌定位格调再拉升一些，那本文所有担心都将是多余的，抱歉耽误了您生命里宝贵的两分钟。

而如果上汽奥迪想走量，就绕不开去生产走量车！

对于奥迪品牌，抬眼一看原来所有“走量车”都在一汽这边，Q3会比Q4走量，A4会比A5走量，一来定位更常规，更符合国内客户消费观，二来价格也是重要影响因素，国产A7L无论如何都会比A6L贵。资源已经被抢占，留给上汽奥迪的办法虽然不多，但我觉得至少还有两个：

① 咱搞定位偏差

一汽有长轴A4L，上汽完全可以生产标轴A4，主打原汁原味与运动性，不要前驱不要低功率，配置可以略微妥协令整体售价区间与一汽-奥迪A4L持平，至于命名嘛，可以叫“上汽奥迪A4S”，同理可适用于A6、Q5等，把那边热销的车拿过来稍微做定位调整就可以瞬间铺开产品线。

这样一来，热销产品能迅速铺开三款至五款，但想必“南北奥迪”都不会对此感到特别开心。

一汽会想：你家产品主打运动性能和原汁原味，难道我家产品就不运动？就不原汁原味？我们只是为了照顾中国消费者独特的用车需求所以加长了轴距，但也仅仅是加长轴距，谁说实用性与运动性不能兼得呢？您这样搞一出，就显得我很呆...我很油腻...

上汽会想：哥，您就别得了便宜卖乖了！“长轴距版”这块大蛋糕有多香甜难道我还不知道么？3系与C级同时卖国产标轴 长轴，其中哪个是销量主力还用猜？恐怕十个消费者八个会去选择长轴版！搞定位偏差，我先“自废武功”其实挺委屈的，结果您还不满意...

方案①大家都不满意，没关系，办法可以再想。

② 咱搞双车战略

你不满意他“加长”，他不满意你“运动”，好办，咱全都要！咱们既加长，也运动！

Passat B7在北方可以叫迈腾，在南方可以叫帕萨特，南北同时热销；威兰达上市前很担心自身血统不够纯正，命名要往“兰达兄弟”概念上靠走家族路线，事实证明完全多虑了，荣放与威兰达一起大卖，脱去外衣，其实骨子里都是“RAV4”。

道理都懂，但想让双车战略落地又不被喷，最好从这个时期就开始筹备

奥迪大可效仿，问题是上汽奥迪要怎么给“A4”这款车取名字。也叫“A4L”指定不行，不符合商标注册规则；叫A4 Plus？天呐，绝对不行，太Low了，若是我买了这车一定尴尬到想找个地缝钻进去；偷师保时捷叫A4 Executive？把“Executive”徽标做的小而精致，这倒是个办法！

当然了，无论上汽奥迪怎么在名字上讨巧，“一汽-奥迪A4L”这一名号都是根深蒂固的，从1988年5月，大众同意以1000万马克的价格将奥迪整车技术转让给一汽那刻开始，未来三十年很多脚本、进程就已经注定了。

消费者能接受上汽奥迪，也能接受略微魔改掀背变三厢的A7L，但凭空想象一个名字安插在经典车上指望产品力强性价比高就能大卖？这事儿放在丰田品牌上或许行得通，放在奥迪品牌上则基本不可能。

综上，我们到底聊了些啥？总结成一句话：您不能把辉昂贴个“四环”标就楞说它是A6，奥迪不能有特供车；但可以把A7修饰一番，让它去做与A6一模一样的事儿（定位偏差）；或者就大大方方地拿过来A6，只不过需要赋予“上汽奥迪A6”一个新名字（双车战略）...

上汽奥迪成立，上汽，一汽，奥迪三方各有诉求，上汽旗下除凯迪拉克没有豪华品牌，他们对豪华品牌的渴求是写在脸上的（网传此前谋求保时捷国产未果）；奥迪需要抬升自己的身价，需要更深入人心的品牌形象；一汽不愿意看到对手被扶持，但也想通过竞争提升实力，卸掉一些官僚做派。

未来，上汽奥迪将采用“三方合作”的销售模式，所以我更倾向于新品牌要如何发展，人家内部已经商量好了。然而一旁揣测的人还蒙在鼓里，除了品牌首款新车将是“A7L”并计划2021首发面世，他们什么都不知道，他们正如我一样在疯狂猜测，猜测上汽奥迪未来要如何定位，要引入哪些产品（要怎么给这些产品命名），要怎么建设销售渠道。