“耐用商品消费恢复周期本身就长于快消品，在制造业领域表现为内生动力还不强，需求仍然不足。”崔东树表示，尤其是入门级燃油车消费仍然不足，当前需要有效改善燃油车需求，同时也防止车企的生存状态恶化过快。

“当下，新能源车销量高速增长，但亏损较大；燃油车虽然盈利，但市场萎缩较快，这就是目前汽车行业的基本业态。”崔东树告诉记者，乘用车行业已经脱离了原来的高利润状态。虽然自3月起，汽车产销逐步恢复，但3月汽车销售利润率也仅有4.7%，尤其是在国六B排放标准即将实施的背景下，部分车企在降价卖车，压力太大。

日前，21世纪经济报道记者走访多家4S店时发现，除了国六A排放标准的车型在降价促销外，一部分国六B排放标准的车型也在降价。

“店里很多车型已升级到国六B，但国六B也有卖不出去的库存车，所以也在降价，但降幅没有国六A那么大。”有销售人员告诉21世纪经济报道记者。

作为史上最严排放标准，国六B排放标准即将实施，也加剧国六A排放标准车型以及部分国六B车型“清库存”的难度。

值得一提的是，5月8日，工信部等5部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告。

公告称，为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6B阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6B阶段的汽车。

不过，政策针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

“半年销售缓冲期的设立，已经缓解了目前市场上大部分库存燃油车型销售的焦虑。这对于稳定企业和经销商心态，从而稳定市场消费。”针对上述汽车排放标准的实施，崔东树在接受记者采访时表示。

据崔东树介绍，当前市场上国六A车型以及部分RDE试验报告结果为“仅监测”的轻型汽车国六B车型库存不到一百万辆，其中大部分为国六B车型。

“整体来看，政策的出台给行业带来很好的稳定作用，预计5-6月份生产会得到大幅的恢复，也会稳定市场的心态。”崔东树最后表示。