全维硬实力 格瑞维亚树立日系国产MPV新标杆

作为全球领先的汽车制造商，丰田在MPV市场布局较早。1990年，丰田推出第一代普瑞维亚；1997年，采用普瑞维亚相似设计语言的第一代SIENNA正式发布，这也是格瑞维亚的前身；直到2009年，格瑞维亚第三代车型横空出世，并通过平行进口引进国内，被用户称为“奶爸神车”。

2020年，格瑞维亚第四代车型上市，并于次年实现全系混动化。如今，一汽丰田格瑞维亚实现国产，进军中高端MPV细分市场，新车秉承“BOLD SPACIOUS——挺阔宽奢”的全新研发理念，以全维产品硬实力向强调稳重的传统MPV发起挑战，力争满足社会精英和高端家庭的多元化用车需求。

或许有人会质疑，作为赛那海外运动版车型，格瑞维亚所在的细分市场毕竟属于小众，后续发展有待商榷。不过，运动款车型果真没有市场么？以亚洲龙为例，新车上市时几乎少有人看好其发展前景。但事实是，运动款车型正中年轻人下怀，亚洲龙一度出现库存不足的情况，目前月销已然稳定在万辆以上的水平，足以证明其成功。

“格瑞维亚外观造型最大限度的呈现SUV风格，告别MPV的千篇一律。”郑赟认为，从出行场景来说，市场上一些优秀的SUV能够替代MPV；格瑞维亚反其道而行之，也可能成为SUV的替代品，再加上有同平台的赛那做背书，当然会增加一定的市场认可度。

值得关注的是，格瑞维亚长宽高分别为5175/1995/1785厘米，尺寸方面均优于赛那，再加上超长的前后轮距，在空间方面成为国产日系MPV的“天花板”；新车搭载丰田A25H型号发动机，相比国产塞纳A25D发动机动力更强劲。此外，格瑞维亚整车保修期为4年10万公里，在年限方面超过其他日系国产MPV的3年。

“毫无疑问，格瑞维亚从产品设计和配置，以及商品策略组合来看，都扮演着日系国产MPV新标杆的角色，但后期销量同样重要，这也是一汽丰田下决心在中国市场推出这款车型的重要原因。”北京大学经济学院副教授、战略管理与营销管理专家薛旭表示，“格瑞维亚和赛那实际上形成了明显的对标营销，当务之急是在战略市场中研究目标客户，树立更高端的概念，并赋予更高的附加价值，这样才能进一步打开市场。”