春节后开工，不少车企CEO都在写全员内部信，通过这种方式梳理过去，展望未来，为公司打气的同时，向行业传递自己的声音。

理想汽车CEO李想也不例外，他在信中表示，理想汽车的愿景是到2030年成为全球领先的人工智能企业。其中，基于BEV感知和Transformer模型，实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精地图）会在2023年底开始落地。

李想表示，在创立之初就希望15年后的理想汽车可以在人工智能领域(软件2.0)构建完整的体系化能力。

在他看来，软件1.0阶段，是人类设计逻辑，人类进行编程，机器进行计算，人类使用软件。

软件2.0阶段，是机器学习人类（包含感知、决策、执行、反馈的闭环），云端训练算法，机器使用算法，机器服务人类。

他认为，软件2.0的技术产品落地将于2023年在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，体现为端到端的城市NOA导航辅助驾驶开始落地。

从李想的全员信来看，智能驾驶将是公司今年的重要投入领域，而这也是理想目前需要补齐的短板，相比小鹏汽车和特斯拉，其在技术方面的优势稍显微弱。

 

无独有偶，小鹏汽车CEO何小鹏也在刚发布的内部信中着重强调了技术发展路径：2023年在中国率先推出全自动驾驶。

何小鹏表示，如果说过去的五年是新能源汽车的五年，新能源汽车的渗透率从最开始不到3%，到现在超过30%。“那么，我相信在未来的五年，新能源汽车和以全自动驾驶为代表的智能汽车会进入到下一个全新的五年。”

值得注意的是，智能辅助驾驶一直是小鹏汽车的核心卖点和优势，但小鹏汽车却未把技术优势转化为产品竞争力，导致定位模糊、销量跟不上。经过去年底大刀阔斧的组织调整，小鹏汽车今年会否焕发新生，值得关注。

李想和何小鹏的发言，都可以说明一个问题，电动车下半场智能化的竞争，已经汹涌而来，技术上的优势比以往都更加重要。

这也意味着，那些没有自研能力，没有体系力，不是实干者，只靠营销讲故事和资本包装炒作起来的车企，活下来的时间不多了，大浪淘沙，已然开启。

事实上，李想一直在技术方面加码。2022年12月广州车展，理想销售副总裁刘杰对外表示，增程只是理想L系列平台里重要的组成部分，理想还在智能座舱、智能驾驶、底盘悬架系统、整车安全性、车内舒适性方面同步投入更多研发力量。同时，理想将在2023年发力产品、智能AI的自研、销售服务体系建设三大方向。

从财报来看，理想汽车在研发方面的投入也在不断增加。2020年至2022年前三季度，其研发费用占营收比重从11.63%提升至17.04%。虽然持续的研发投入不可避免造成了更大的亏损，却是保持长久竞争力的根本。

李想在信中说完展望，也重申了公司的价值观。李想认为，精准围绕家庭用户群体打造产品和服务，这是L9、L8、L7都能持续成功的根本所在。

2022年全年，理想凭借13.31万辆的销量以及47%的同比增长幅度位居造车新势力亚军，仅次于哪吒（全年销量15.2万辆，同比增长118%），相较其老对手蔚来（全年销量12.24万辆，同比增长34%）和小鹏（全年销量12.1万辆，同比增长23%）则有较为明显的超越。

去年12月，理想汽车共计交付21,233辆，理想L9和理想L8双双破万，创下单月最高交付纪录，成为中国造车新势力中第一个月销两万的车企。

虽然“500万以内最好的SUV”被网友群嘲，但颇具市场缘的“套娃式”设计和实打实的销量却为李想“产品经理”的头衔再次加冕。