福特和通用从2013年开始，就在合作开发两款变速箱：一款是10速后驱变速箱，由福特主导开发；一款是9速前驱变速箱，由通用主导开发。而这已经是他们在过去十年里第三次共同开发变速箱了。

　　今年年初，通用与福特则相继宣布要斥巨资升级各自位于密歇根州的变速箱工厂，主要目的就是进行升级改造，以便其能够生产这款新的十速变速箱。接下来，这款变速箱将会用在两家不同的产品线。这款由两个「竞争对手」联合开发的变速箱会是什么样子，这两家制造商对于多档位变速箱又有什么理解呢？这篇文章将会告诉你这些问题。

十速变速箱与3.5L Ecoboost发动机

    1.哪些车型会首先开始搭载？

　　福特的F-150车型已经开始搭载上述变速箱。随后，通用旗下的雪佛兰亦会在其2017款科迈罗ZL1上搭载此变速箱，并配备来自克韦尔特Z06的6.2升LT4引擎，从而使新款科迈罗的最大马力达到650匹，峰值扭矩650牛.米。此外，这款变速箱不仅能够匹配科迈罗这类性能车，同时亦可用于福特猛禽这些大家伙。搭载此变速箱的高功率3.5升V6版福特猛禽最大马力可以超过450匹。我们可以预见未来由这台10速变速箱衍生而来的更小更轻的新一代变速箱将会被广泛搭载到福特与通用家族的其它各类车型中。

福特猛禽

    2.10速不仅仅是更宽泛的传动比

　　这款型号名为10R80（福特）的10速变速箱，在1挡与10挡之间自然有一个宽泛的传动比，其齿比范围为7.384，在现有的变速箱里面却绝对不是最大的。目前至少有5款传统变速箱，也包括一些8速变速箱，拥有更大的齿比范围。

　　其中齿比范围最大的是一款来自采埃孚的ZF9HP的前驱9速变速箱，其齿比范围可达9.819，Jeep切诺基中已经搭载此款变速箱。另外，保时捷帕纳梅拉中搭载的PDK 7速双离合变速箱的齿比范围甚至可以达到10.119。

　　福特10速变速箱的项目负责人凯文·诺里斯(Kevin Norris)表示，从现有的实验模拟测试数据来看，变速的齿比范围超过7.4其实并没有什么实际意义，在Jeep切诺基基本上用不到其最高挡位9挡，因为目前一般的高速行车速度达不到9挡传动比所需的匹配速度。

    3.10速意味着更接近的传动比与更小的挡位差

　　如果一台10速变速箱没有一个特别宽泛的齿比范围，那么其不同挡位就会相对更为接近。因此，这台福特10R80 在升挡时的转速下降仅为20%。相比之下，目前业内广泛使用的采埃孚8速变速箱升挡是的转速下降为25%，而保时捷的7速PDK则是32%。

　　凯文·诺里斯表示，一个更为接近的传动比既可以在全油门加速时使发动机一直保持最优输出，同时搭载在像F-150这样的大家伙上时，也可以使这类皮卡拖车在作业时的动力输出更为顺畅。

    4.10速可以使两个最高挡位非常接近

十速变速箱图解

　　这台10R80在10挡时的超速传动比为0.636，在9挡时为0.689，两者仅有8%的差距，因而几乎感觉不到10挡到9挡的降挡过程。诺里斯表示F-150的10挡在一般的高速行驶中绝对是真实有用的，当车辆满载或拖行重物时9挡亦会介入。同时这台变速亦提供了“运动”和“拖行”两者模式，使这些超速挡位能更好的被运用，其8挡也是超速挡，超速传动比在0.854。

    5.与EcoBoost V6统一标准

　　虽然这款变速箱前期的大肆宣传主要是围绕着福特将要推出的猛禽和科迈罗ZL1。但是其上市搭载的第一款车型为2017款的F-150 3.5升V6高功率版，最大马力375匹，峰值扭矩470牛.米，并且这款10R80将作为标配搭载。

　　然而在EPA的城市路测中，搭载这套动力总成的F-150的发动机转速从来没有超过1450转。换句话说，其实际的燃油经济性表现并不是很好。虽然福特方面更强调发动机与变速箱协调工作带来平顺的换挡。