涡轮机凭啥干掉“自吸”？

　　在涡轮增压发动机上一向“保守”的日系汽车厂商，一反常态地加快了“涡轮化”脚步，本田新一代思域动力主打1.5T，丰田在继2.0T发动机之后又将引入更小排量的1.2T发动机，这是否意味着，自然吸气（下称自吸）发动机真的大势已去呢？

    一、 日系厂商放弃固守“自吸”

　　在欧美汽车生产商把动力系统迅速“涡轮化”之时，日系厂商尚在举棋不定。日本三大汽车公司（丰田、本田、日产）都认为自吸发动机在燃烧效率上大有潜力可挖，不见得非要在发动机上加挂一颗或几颗涡轮。

　　在日系“三大”中，丰田明确表示过，自吸发动机配合电机驱动，不但可以提供跟涡轮机一样的强劲动力，油耗还能做到很低。本田和日产靠自吸发动机加CVT变速箱这样的动力组合，在油耗控制上也表现不错，在涡轮化方面也不积极。

丰田靠混动技术能达到不错的燃效，对涡轮增压发动机积极性不高

　　另一个日系汽车厂商，特立独行的马自达，更是死咬住自吸一条路，坚持认为自然吸气发动机的效率可以比涡轮机更高。马自达坚守自吸阵营，几年如一日地挑战发动机“高压缩比”的极限。

　　不过，日系自吸阵营已经出现了明显的动摇，丰田、日产、本田都开始启用涡轮增压发动机，并装备在畅销车型上，未来，会有更多的涡轮机加入，向更多的车型普及。

　　涡轮增压发动机来势汹汹，大有扫平自吸发动机之势，这背后到底是什么原因呢？

    二、 欧洲洲豪华车引领的“涡轮化”潮流

　　真正掌握现代汽车工业指挥棒的，不是汽车消费者，不是汽车厂商，而是各国的环保政策。

　　欧洲对汽车排放的限制一向严格，从1992年就推出“欧1”排放标准，此后隔几年就升级一次，欧2、欧3……一直到现在的“欧6”。真正让自然吸气发动机感到绝望的，是2009年欧盟出台的一项限制汽车CO2排放的法规，要求汽车制造商到2015年要达到平均新车CO2排放130g/km的标准，整车平均重量也要降至1372kg，超过该限额的制造商将受到处罚。

欧盟对汽车碳排放的严苛控制，首先把欧洲汽车制造商逼上发动机小型化之路

　　欧盟指挥棒一挥，欧洲的汽车厂商马上整齐划一地奏响了“涡轮”乐章。大家不约而同地认为，走发动机小型化之路，是满足环保新规的最好办法。发动机小了，动力却不能跟着小下去，好吧，那就让它“开挂”，用涡轮把动力催起来。

　　在过去的40多年中，宝马造出了那么多销魂的自吸发动机，从4缸到6缸到8缸到10缸，一直到象征着发动机巅峰的12缸，每一款发动机都有强劲而线性的动力，也有让人意醉神迷的声音。但宝马却毅然、果断、全面放弃了自然吸气发动机，让宝马迷们唏嘘不已。现在，所有的宝马车的发动机上都有一颗两颗或三颗涡轮增压器，无一例外——除了电动车。

宝马曾经造出了无数迷人的自吸发动机，现在全面“涡轮化”

　　奔驰发动机也全面涡轮化，只在小不点儿车smart上保留了自吸发动机；在涡轮发动机上先人一步的奥迪当然也不会落后，除了个别小众车型，比如R8，主流车型也全面由涡轮发动机当家。

　　而早在豪华品牌“涡轮化”之前，大众这样的欧洲“普通品牌”早早就把“涡轮增压”当作招牌新技术，向中国市场推广。

　　美系汽车品牌通用和福特很快就跟上了涡轮化的脚步，小有1.0T的三缸小排量涡轮发动机，大有马力超过600匹的V6双涡轮发动机。美系汽车厂商的迅速跟进，原因也很简单，因为对于汽车排放和节能的要求，不止是欧洲有，美国也有，尤其是对美系厂商相当重要的中国市场，政策明显也是“照顾”小排量汽车。

　　去年，丰田刚刚开始起用2.0T的涡轮增压发动机，装在了雷克萨斯NX、丰田汉兰达上。今年，丰田明显是坐不住了，雷克萨斯IS、GS和RC很快也把2.0T列入动力配置名单中，1.2T的发动机也很快要列装。

今年的北京车展上，丰田宣布在年内推出1.2T涡轮增压发动机

　　丰田这么着急，是因为汽车消费者的想法变了，在欧洲豪华车的影响下，人们普遍觉得涡轮增压发动机是一种高级货，雷克萨斯的美国市场负责人说，有的人甚至都不知道涡轮增压是干什么的，但一听到“turbo”这个词就很兴奋，觉得自己的车也需要那个玩意儿。