挖掘发动机最后的潜力 还有哪些高招？

　　正如武侠小说中有无以计数的武功绝学，汽车江湖中也分各种技术门派，进入21世纪以后，节能环保成为汽车技术发展的一个主旋律，但如何实现这个目标，不同的厂商都有自己的想法。

　　在各国环保法规的压力下，纯电动似乎是汽车发展的终极状态，但在实现这个目标之前，我们依然在很长的一段时间里继续依赖燃料。所以，更现实的问题不是如何拜托燃料，而是如何尽可能地提高燃烧的效率。

　　涡轮增压和双擎混动，都已不是新鲜技术，各大车企在如何降低油耗这件事上，绞尽脑汁地想尽了各种办法，今天我们就来盘点一下最有希望实现的几项技术。

　　48V电气系统

　　今天聊的是让发动机更加省油的方法，第一个措施表面上却似乎和发动机没什么关系，它就是48V电气系统。

　　现今绝大多数发动机的驱动交流发电机、冷却泵、机油泵及空调压缩机都是通过传送带，将源自发动机的能量传输过去的。目前汽车中普遍的12V电气系统最大输出为2到3千瓦，由于现在汽车中的发动机、底盘、车身控制及车载信息娱乐功能都依靠这12V电气系统。

　　不过，随着半自动、全自动驾驶系统等新的电子功能投入使用，12V的电子架构已经显得力不从心，解决办法就是在未来的新车中采用48V电气系统，这样以来就可以实现10kW的电力输出，从而支撑越来越繁多且复杂的电子功能。

　　那么，它和发动机省油又有什么关系呢？当然有关系。48V电气系统能够大幅减轻发动机的附加载荷，最大有望提升10%的燃效。这方面，大众集团处于领先地位，它旗下的宾利添越及奥迪SQ7  TDI都采用了48V电气系统，这样以来，SQ7  TDI才能够装配上电子涡轮增压器。或许不久的未来，48V电气系统也将逐渐普及到更亲民的主流车型中。

　　除此之外，48V电气系统还能够进一步完善微混动力系统。微混（mild   hybrid）又称轻混，早前已经有部分厂家尝试过，通用汽车是比较典型的例子，不过市场表现并不理想。如今，在看到48V电气系统有望逐渐普及时，工程师们有望通过新的微混系统实现70%的燃效提升，因为48V电气架构下，就可以采用更细的布线和更低成本的连接器，同时还能为制动能量回收、电子助力增压及更先进的启停功能提供能量。