2022年11月乘用车市场运行特征分析
2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%，零售环比下降10%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。1-11月累计零售1,836万辆，同比增长1.8%，同比净增33万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，增量贡献巨大。
1. 近年狭义乘用车零售走势
2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%，零售环比下降10%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。在车购税优惠即将到期的背景下的下滑完全改变了正常规律，属于疫情的干扰冲击。
1-11月累计零售1,837万辆，同比增长1.8%，同比净增33万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，增量贡献巨大。11月的165万是历史少见的低迷。
2. 近年狭义乘用车批发走势
11月厂商批发销量202.9万辆，同比下降5.7%，环比下降8%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。
厂商销量领军的比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车，也是同比去年11月增量贡献的前三名，奇瑞汽车、长城汽车的增量也很强。
1-11月的乘用车厂商批发销量达到2092万辆，同比增长11.7%。其中6-10月的增量贡献最大。
3. 近年狭义乘用车生产走势
11月乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降10%，疫情封控对产业链带来一定影响，其中豪华品牌生产同比增长9%，环比增长3%；合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%；自主品牌生产同比增长7%，环比下降7%。
11月自主主力企业增产力度强，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车都实现环比8%以上增长，传统车、新能源、出口等几方面都表现很好。
生产能力超强，市场压力加剧。1-11月的车企生产达到2,123万辆，同比增长14.9%。疫情影响川渝部分企业暂时停产时间较长，11月长安乘用车减产损失已经追回来。
4. 产销库存月度变化特征
11月的产销不如10月顺畅，形成厂商批发低于产量5万辆、厂商国内批发低于零售13万辆的艰难产销走势，预期中的年末零售强增长尚未出现， 11月厂商迅速调整产销节奏。
2021年四季度以来厂商库存迅速回补，2022年1-11月累计补库近31万，其中5-11月库存回补较大。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来经销商备库增量贡献较大。11月份经销商库存环比增长13万辆，1-11月累计增长45万辆，而2021年1-11月厂商库存下降了66万辆，今年的厂商库存被动建储的压力较大。
世界疫情下的缺货严重，前期中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，乘用车出口也在8-11月保持25万辆左右的历史高位。
5. 狭义乘用车促销运行特征
全国狭义乘用车促销力度加大，11月燃油车促销达到11.5%的较高水平。
11月车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果。
全国新能源狭义乘用车促销力度较小，11月新能源车促销达到6.6%的较低水平。
6. 狭义乘用车各级别增长特征
2022年11月批发增速大幅强于零售。2022年11月MPV零售下降29%，表现较差。由于政策实施前的暂停零售，轿车零售同比下降24%，SUV零售同比降29%。轿车表现较强，主要是B级轿车表现较好。
SUV高端化较强，其中B级SUV零售同比去年降21%，C级SUV同比去年增较强。
