在当前原材料价格持续上涨、动力电池供应日渐紧俏的背景下，车企期望通过自造电池解决供应问题并降低整车制造成本虽然无可厚非，但同时也面临着巨大的市场风险。

与燃油车市场有所不同，动力电池可以说是新能源汽车最重要的零部件，其性能的好坏直接关系到整车的性能品质，尤其是续航里程、充电速度等指标，成为新能源汽车市场竞争的关键。

业内人士表示，整车企业自造电池，最终拿出的电池产品必须是行业顶级水平的，如果不能达到顶级水平，在市场上将没有销路。即使是靠自身的汽车产品来消化，无法达到顶级水平的电池产品将直接影响到整车产品的品质和竞争力。如果市场占有率不能达到一个合适的标准，车企自造电池的路就无法走通。

这也是为什么很多汽车企业虽然在电池生产上进行了投入，但仍然在大量采购动力电池行业头部企业产品的原因。近日，本田、东风、广汽三家企业共同合资成立动力电池采购公司，以更好地采购电池行业头部企业的产品。这也在一定程度上说明了车企自造电池的路线存在很大的风险，要避免再造成资源的浪费。

值得注意的是，动力电池的技术含量高，而且投入成本很大。据介绍，目前动力电池1个GWh的投入要3亿到5亿元。宁德时代现在每年的研发投入，即使在整车企业的研发排名中也位居前列。虽然动力电池价格上涨，但电池企业的利润并没有因此大幅增加，许多企业的毛利率甚至是个位数。

例如，宁德时代虽然在产品技术、制造能力、供应链话语权、资源整合能力、产能规模、全产业链布局等方面做到了全球一流水平，全球市场占有率达到35%，但毛利率只有20%左右，这对于制造业来说并不算高。其他动力电池企业利润大多在10%左右或者更低。

与此同时，国内动力电池市场还存在低端产量过剩、高端产量不足的情况。数据显示，今年前10个月，我国动力电池累计产量为425.9GWh，增长166.5%，而累计装车量仅为224.2GWh，占比只有52%。

据不完全统计，按照目前国内各大车企的销量规划，2025年一年国内动力电池装车量需要1000GWh，但各大动力电池厂商规划2025年产能将达到1250GWh，2028年预计将超过2500GWh。

对此，专家表示，在这种情况下，如果各大动力电池企业不能将产品品质和技术指标做到一流水平，只在低端竞争是没有出路的。

按照2020年国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，其中明确了动力电池未来发展方向，确定了关键技术突破、安全水平提升、全价值链发展等重点目标和任务。

工信部等部门也表示，未来将加强顶层设计，引导行业企业加强深度合作，强化核心基础专利布局，共同加快新材料新技术攻关突破，加大政策支持力度。