中汽协下调2022年销量预期至2680万辆
中汽协分析指出,今年11月销量表现不及预期主要是经济下行压力不断加大、疫情对汽车消费市场冲击影响,消费者购车需求释放受阻,终端市场表现疲软,供给端节奏放缓,为汽车市场稳定运行带来较大压力。

基于此,中汽协下调今年年中提出的同比增长3%达到2700万辆的预期,预测2022年全年国内汽车总销量为2680万辆,同比增长2%。其中,乘用车预计2350万辆,同比增长9.4%;商用车预计330万辆,同比下降35.3%;新能源汽车预计670万辆,同比增长90.3%。
乘用车产销双降,疫情下减税政策难“显灵” 从各细分市场的具体销量表现来看,11月,乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆,环比分别下降7.8%和7%,同比分别下降3.9%和5.6%。
今年5月31日,财政部、税务总局针对“不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车”实施购置税减半政策,时间从 6月份开始到今年年底结束。相较于此前对1.6升及以下乘用车车辆的减半政策,此次政策覆盖的范围显然更广。且政策实施后直接带动乘用车市场的增长。机动车销售统一发票数据显示,今年6月-10月,5个月时间,2.0L及以下排量乘用车销量约652.3万辆,相比政策实施前5个月,环比增长20.6%。
那么,到11月为什么不行了?
“主要还是受疫情影响,批发端和终端市场都承受着较大的压力。” 中汽协副秘书长陈士华说到。据统计,11月全国有29个省报告确诊病例61,356例,较10月28个省8,241例的总量有所增多,尤其是广东、河南、重庆、北京等汽车销售重地深受影响。当月,在多地封控情况下,汽车供给及购买端无疑均受到冲击。
应该说,今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用,但是近两个月的疫情反复还是影响到了政策的实施效果。受制于此,1-11月,乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆,同比虽分别增长14.7%和11.5%,但累计增速已有所放缓。
基于此,陈士华强调指出,为带动产业发展,助力经济平稳运行,汽车市场仍需要持续不断的政策促进,“协会正在积极推进包括2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续等,如建议燃油车购车税减半政策2023年继续实施,2024年按照7.5%征收,依次逐步退出。”
乘用车市场虽整体处于下降态势,但国内生产的高端品牌乘用车仍取得了不错的增长。数据显示,11月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成38万辆,同比增长18.2%。同比增速超过乘用车市场23.8个百分点。1-11月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成351.1万辆,同比增长12.7%。
这表明,在疫情冲击下,高端消费群体受到的影响相对较小,由此带动高端品牌表现出较强的市场韧性,总体表现良好。
这一点也体现在价格区间的结构调整上。1-11月,传统燃油乘用车中,20-25万、30-35万市场表现相对较好,50万以上市场由于低基数影响,同比增长最显著,为41.3%。而目前主要销量贡献的10-15万区间,销量为528.8万辆,同比下降5.7%。
此外,中国品牌乘用车市场亦延续着良好的市场表现,11月共销售112.9万辆,环比下降4.9%,同比增长9.8%,占乘用车销售总量的54.4%,占有率较上月提升1.2个百分点,比上年同期提升7.6个百分点。1-11月,中国品牌乘用车共销售1047.9万辆,同比增长24.2%,占乘用车销售总量的49.2%,占有率比上年同期提升5个百分点。
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