不过，作为体量巨大且竞争激烈的产业，二级市场股价的“大起大落”已是新能源汽车行业的“常态”。而从长期视角来看，随着我国新能源汽车产业的加速发展，新能源车企对补贴的依赖已经逐渐降低。根据乘联会披露的数据，2017-2021年间国家累计发放新能源汽车补助资金1,275亿元，已确认获补贴车辆400万辆；而不依赖补贴的新能源车型占比逐年增加，2021年这一比例已超50％。从车企端来看，新能源补贴在车企新能源车收入中占比逐年下降，2021年占比在5％-15％之间，中位数约为10％，料这一数据在2022年还将继续下降。

新能源汽车产业正逐渐从政策驱动转向市场驱动，中信证券此前发布研报称，从总量上来看，2020年以前，网传的补贴退坡政策、实际退坡政策公布以及补贴政策过渡期前后，新能源汽车销量受补贴政策扰动较大，2021年开始，补贴如期温和退坡，新能源汽车市场受补贴影响较小。

不过，亦有券商研报认为，国补退出将对明年一季度新能源车销量带来一定压力。平安证券在研报中指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。

展望后市，随着补贴停止，研发投入不断加大，再加上连年亏损，国内新能源车企今后的路并不好走。具备盈利能力的企业将更具备下一阶段的市场竞争力，众车企唯有凭借自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源车销量的快速增长，通过依靠规模效应摊薄成本费用；增强对供应链上下游的话语权、降本增效等方式方可实现更高的利润弹性，赢得更多的市场认可。