自去年工信部提出“同步推动内燃机技术发展”的倡导以来，吉利、奇瑞、长城等多家车企均提到，未来汽车的动力将是多元的，仍将继续投入燃油车的技术和新品的研发。

　　近两个月，燃油车月销量的同比跌幅，较去年同期有所收窄；乘用车市场的新能源车月度渗透率虽然重回50%以上，但维持在51%上下波动。

　　这是否意味着，燃油车将迎来新的增长期？或者说，燃油车能否在乘用车市场站稳脚跟，维持半壁江山？

　　燃油车销量仍在震荡中下滑，新能源车销量保持高速增长。

　　据月度新车上险量分析，2023年至今，新能源车的月销量随着基数越来越大，仍保持较快增长趋势，并连续14个月同比增长；而燃油车的月销量，经过连续13个月同比下滑，在今年3月实现同比5.7%的回升，但整体销量的增长势头尚不明朗。

　　新能源车的年度渗透率，或将在2025年突破50%。

　　根据新车上险量，从年度累计来看，2022年、2023年、2024年、2025年前4个月，新能源车渗透率分别为25.6%、33.7%、46.0%、47.7%。

　　今年2、3、4月，新能源车的月度渗透率在51%上下浮动，回归去年最高水平。不过，燃油车月销量的同比跌幅，较去年同期有所收窄。

　　也就是说，新能源车销量继续保持同比增长，才能保证渗透率爬升。

　　燃油车和新能源车份额变化，直接影响了国内汽车市场车企份额的变化。

　　根据2024年前4个月车企销量排名，以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的自主品牌，实现同比快速增长，而多数合资品牌的销量呈现不同程度下滑。

　　另据中汽协分析，今年4月，中国品牌乘用车占比已超七成。

　　智电化时代，合资车企需要快速转型，强化自身的差异化优势才能赢得市场。

　　站在全球市场的视角，燃油车仍然是主力市场。所以，中国汽车要想在全球市场站稳脚根，就需要赢得燃油车市场。

　　在出口方面，燃油车仍然是主力。1-4月，乘用车出口160.9万辆，同比增长4.6%，其中燃油车出口量100万辆，占比超6成。不过，新能源乘用车出口60.9万辆，同比增长48%，拉动了整个乘用车市场的出口增长。

　　回到开头问题，燃油车是否要迎来新的增长期？

　　自去年下半年以来，燃油车正在追平“智能化”，这一趋势在今年的上海车展上更为明显。燃油车销量同比回落幅度收窄，在一定程度上说明了这一措施的有效性。

　　燃油车“与时俱进”的转型，提升了自身的竞争力，进一步刺激了消费，维稳大基盘。

　　不过，鉴于新能源车优惠待遇加码，燃油车仍然面临着不小的压力，今年在国内的市场份额更可能会进一步缩小。比如购置税补贴、“以旧换新”的政策倾斜、“公务用车采购全面国产化，优先选用新能源汽车”等等相关政策的扶持。